【文/汽車電子技術(shù)朱玉龍】最近在電池供應(yīng)方面出現(xiàn)了很多的信息，由于外資車企的電池供應(yīng)篩選和考核周期很長(zhǎng)，表明在未來一個(gè)階段或?qū)l(fā)生重大的變化。這些和上市公司有關(guān)系，所以我盡量把報(bào)道源給羅列在這里，然后我們一起看看格局的變化。

彭博社：

PorscheIsinTalkstoBuyElectric-CarBatteriesFromChina

Buffett-BackedBYDClosetoBatterySupplyDealWithAudi

目前中日韓三國(guó)的電池供應(yīng)的情況是，中國(guó)主機(jī)廠的電池采購(gòu)是綁著推廣目錄，短期內(nèi)自主、合資車企都需要仔細(xì)考慮將來的電池供應(yīng)商選擇。而在海外特別是歐洲車企，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到韓國(guó)企業(yè)供應(yīng)占比過大的局面，所以希望引入中國(guó)電池供應(yīng)商。美國(guó)和日本的車企，則考慮從中國(guó)的供應(yīng)鏈角度出發(fā)，也是兼顧整個(gè)盤面。

而在中國(guó)的本土電池供應(yīng)方面，則不可能想象所有的本土車企和合資車企，從現(xiàn)在開始持續(xù)很多年一直依賴一家或者兩家電池供應(yīng)商，所有也分成了幾種模式：

合資保供應(yīng)：這是大的電池企業(yè)愿意供應(yīng)的基礎(chǔ)，這個(gè)大家都很清楚。

采購(gòu)合同牽引電池企業(yè)擴(kuò)大投資和提高產(chǎn)能：這種主要是未來訂單上量之前的潛在模式，車企通過訂單來背書，以增加投資方的信心。主要的邏輯，也是雞蛋不可能都放在一個(gè)籃子里面，總是要有部分電池企業(yè)和車企合作更緊密。

我覺得所有的問題都在于，到底這些傳統(tǒng)車企如何能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和上量，如何從現(xiàn)在的幾萬輛銷量的EV關(guān)口，慢慢爬升到10萬、20萬甚至是50萬輛并順利交付到C端。這些傳統(tǒng)車企允諾和預(yù)見的動(dòng)力總成在2025年的轉(zhuǎn)變，如何實(shí)現(xiàn)？

從車企角度來看，在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)之前，就是要有牢固和可靠的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，這個(gè)供應(yīng)基礎(chǔ)就是不斷有好的電芯供應(yīng)，不斷降本。

從目前的角度來看，車企本身投入電芯生產(chǎn)最多的是以合資的形式投入，要符合這些需求，這些產(chǎn)能的錢誰來出？

這個(gè)是我們沒辦法預(yù)見的，所以現(xiàn)在在電池供應(yīng)端，就變成了你信不信在中國(guó)發(fā)生的這個(gè)故事，相不相信未來就是總的市場(chǎng)需求按照200=>700GWh這樣的天量數(shù)據(jù)。

小結(jié)：我們做個(gè)假設(shè)，如果歐洲要投入巨量的資金在鋰電里面，就要做好從中國(guó)引進(jìn)設(shè)備、人才并做好長(zhǎng)期發(fā)展的準(zhǔn)備。從實(shí)際的狀態(tài)考慮，我們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車需求有著很多的透支成分，發(fā)展根基還不太穩(wěn)，這是一個(gè)值得討論的事情。