鋰電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)計(jì)解析

首先我們來(lái)談?wù)劚葋喌咸坪颓氐碾姵?，型?hào)應(yīng)該是一樣的，只是秦的鋰電池組電芯數(shù)量比較少，容量13度，唐的比較多，18度。單個(gè)的電芯都是比亞迪自己制造的磷酸鐵鋰電池，額定電壓3.2V，容量26AH。為什么不是最近比較火的三元鋰電池呢？原因如下圖：

磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈玫膲勖踩?，更適合插電式混動(dòng)車的用車情況。電池單體搭臺(tái)是這個(gè)樣子的，但是這個(gè)應(yīng)該是大巴上的，因?yàn)殡妰?chǔ)量高達(dá)120AH，咱們的只有26AH，不過(guò)大致上是一樣的，都是長(zhǎng)方體。

唐的BMS電池組位于底盤(pán)中部，體積和重量都比較大。放在底盤(pán)的好處是降低了整車重心，同時(shí)不影響后備箱空間。缺點(diǎn)嘛，對(duì)放水和防磕碰要求比較高，日常使用要注意這塊不要浸水，不要磕碰。秦的BMS鋰電池組，位于后座以后，后備箱之前。優(yōu)點(diǎn)：放水防磕碰性能都很好，缺點(diǎn)：重心比較高，影響后備箱空間，和唐正好是相對(duì)的~。

連接方式為串聯(lián)，形象一點(diǎn)說(shuō)，就是類似于我們以前用過(guò)的手電筒，幾個(gè)電池頭尾相接。這種連接方式，每個(gè)電芯放電的時(shí)候使用同樣的電流對(duì)外放電，充電的時(shí)候同樣的電流充電，在不借助均衡系統(tǒng)的情況下，無(wú)法對(duì)單個(gè)電芯進(jìn)行充放電。而且，當(dāng)一個(gè)電芯充滿時(shí)，就要停止對(duì)整個(gè)BMS鋰電池組的充電，不然這個(gè)電芯會(huì)過(guò)充損壞，而一個(gè)電芯放空的時(shí)候，整個(gè)電池組就要停止放電，不然這個(gè)電芯會(huì)過(guò)放損壞。

BMS磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)的均衡模塊。唐和秦的均衡模塊采用的是被動(dòng)均衡方式，也就是說(shuō)，通過(guò)旁路電阻給電壓較高的電芯放電，使其達(dá)到和其他電芯相同的電壓。也就是這樣：每個(gè)電芯都有一個(gè)由磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)單獨(dú)控制的電阻，當(dāng)需要的時(shí)候，接通這個(gè)電阻的電路，給電芯放電。

因?yàn)楸葋喌咸坪颓氐碾姵亟M不均衡，絕大多數(shù)是某一兩個(gè)電芯電壓過(guò)低，需要對(duì)另外的大量電芯進(jìn)行放電。而在低電量時(shí)，可以正確的標(biāo)記剩余電芯，高電量下，系統(tǒng)只會(huì)標(biāo)記充滿時(shí)電壓最高的一個(gè)電芯，是一個(gè)，可想而知效率是怎么樣的了，幾乎可以忽略不計(jì)。