島—島連接將帶來(lái)移動(dòng)能源新生態(tài)

大力發(fā)展電動(dòng)汽車電池，是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大決策部署，對(duì)于推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系具有十分重大的意義。

近年來(lái)，隨著風(fēng)電、光伏等不穩(wěn)定電源的占比快速提升，以及越來(lái)越多的分布式電源從配網(wǎng)側(cè)接入，對(duì)電網(wǎng)安全的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。由于儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景多樣，在電力系統(tǒng)發(fā)輸配售四個(gè)環(huán)節(jié)均能發(fā)揮重要的輔助服務(wù)作用，使得對(duì)儲(chǔ)能的需求日益迫切。

隨著并入配電網(wǎng)的分布式能源(光伏、風(fēng)電等)日益增加，既有電池電源與新并網(wǎng)的分布式電源之間相互影響，對(duì)電網(wǎng)管理和運(yùn)營(yíng)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)。由于分布式電源的穩(wěn)定性較差，其電網(wǎng)滲透率的進(jìn)一步提高將對(duì)電網(wǎng)的平衡增加成本，儲(chǔ)能系統(tǒng)在今后的電力系統(tǒng)中將扮演愈發(fā)重要的角色。近年來(lái)，每年新增風(fēng)電、光伏裝機(jī)容量達(dá)到50吉瓦以上，按照2小時(shí)配比，即存在100吉瓦時(shí)的潛在需求空間。調(diào)頻的儲(chǔ)能需求空間也比較大，預(yù)計(jì)未來(lái)5年國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能調(diào)頻裝機(jī)量將保持8%的年均增長(zhǎng)率，每年僅調(diào)頻需求就達(dá)2吉瓦左右。

電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的兩相疊加，是移動(dòng)能源島之間的智聯(lián)、物聯(lián)與能量的耦合。站在新能源的角度看電動(dòng)汽車，滿大街跑的不是車，而是一個(gè)個(gè)的電力ID。2017年，全球共銷售了超過(guò)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相比2016年增加了54%。其中，中國(guó)銷售了全球電動(dòng)轎車總量的一半，比第二大市場(chǎng)美國(guó)的銷售量大了整整一倍。2017年，全球共銷售了約10萬(wàn)輛公交車，3000萬(wàn)輛兩輪電動(dòng)車，絕大部分在中國(guó)。截至2018年，全球電動(dòng)轎車保有量累計(jì)達(dá)300萬(wàn)輛，中國(guó)占到了全球的40%。每一輛奔跑的電動(dòng)汽車都是一座自帶編碼的、智能的移動(dòng)能源島，它們有自己的獨(dú)立ID地址，既是移動(dòng)的家庭生活終端，更是一座座虛擬電廠，人與人、車與車、車與物聯(lián)網(wǎng)可以自由地交換能量。

站在新能源的角度看電動(dòng)汽車，滿大街跑的不是車，而是一個(gè)個(gè)的能源IP?？梢詰{借自身的吸引力，跳出單一平臺(tái)的限制，在多個(gè)平臺(tái)上交換能量流、信息流等，進(jìn)行分發(fā)、匯集、上網(wǎng)、應(yīng)用，從而變成商業(yè)入口和能源微樞紐。圍繞電動(dòng)汽車這個(gè)IP，車、樁、場(chǎng)、港、網(wǎng)、電池甚至智能社區(qū)、智慧家庭等都是它的周邊產(chǎn)品。

作為移動(dòng)能源的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能與電網(wǎng)的互動(dòng)將越來(lái)越密切。