為了追求更長的續(xù)航，動力電池供應商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄，現(xiàn)在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池，原因無它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。

除了車企自身想要取得突破之外，政策的要求也越來越高，根據(jù)2019年的的最新國策，現(xiàn)在對新能源汽車搭載的電池容量密度的要求，已經(jīng)達到了125Wh/kg，淘汰了很多不符合規(guī)定的車輛。不過現(xiàn)在能量密度較高的動力電池，也僅有180Wh/kg，而且因為成本較高，只在一些中高端車型上使用。

按照一些電池供應商的預計，目前三元鋰電池可以在2020年，把能量密度提高到300Wh/kg，但以目前的情況來看，不是非常樂觀，并且三元鋰電池的所能做到的極限也就是350Wh/kg左右，恐怕會讓人有點失望。

而被業(yè)界所看好的固態(tài)電池，根據(jù)清陶能源去年公布的數(shù)據(jù)，其首批投產的固態(tài)電池，能量密度就可以達到400Wh/kg，達到了現(xiàn)在三元鋰電池的兩倍以上。更為恐怖的是，這才是固態(tài)電池的起步，等到越來越多的公司研發(fā)之后，肯定還會有進一步的突破，也就是說，搭載同樣重量的電池，固態(tài)電池的可以比三元鋰電池多跑一倍的路程，前途無可限量。

也是驗證了不久前的段子，條條大路通羅馬，但有的人生來就在羅馬。