我們這一輩子要經(jīng)歷N多考試，可謂身經(jīng)百戰(zhàn)。一臺汽車也是如此，作為新能源汽車之一的電動車，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)的特殊性，更要經(jīng)歷各種大中小考，進(jìn)行多方面的安全驗(yàn)證測試。

作為自主品牌在新能源領(lǐng)域的代表，我們前段時間與比亞迪的工程師有了一次全面的交流（延伸閱讀：比亞迪全新e平臺技術(shù)解析），也了解到了，電動汽車的電池在安全測試中經(jīng)歷的“九九八十一關(guān)”。

從電芯到電池包，需要一整套測試流程

■小考：電芯驗(yàn)證

作為電池系統(tǒng)的最小組成單元，單個電芯需要進(jìn)行諸多基礎(chǔ)試驗(yàn)，就好比一個足球隊(duì)，里面的隊(duì)員都要體檢過關(guān)一樣。根據(jù)GB／T31485－2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》，涵蓋10個試驗(yàn)程序，包括過放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓等項(xiàng)目。

在本文提到的安全測試中，主要是研發(fā)過程中對電池單體進(jìn)行測試，后期也會適當(dāng)抽檢。

■中考：模組驗(yàn)證

多個電芯組成一個模組，再由多個模組加上線束、冷卻管路、電控系統(tǒng)等組成電池包。電池模組的測試標(biāo)準(zhǔn)，同樣按照電芯的項(xiàng)目進(jìn)行，具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)略有差異。

■高考：電池包驗(yàn)證

模組組裝好，加上各種配件和外殼，就是平時看到的動力電池組——4S的維修也就到動力電池組這個級別了，主要是更換為主……動力電池組的試驗(yàn)?zāi)壳皡⒄盏氖荊B／T31467．3－2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》，未來也將有強(qiáng)制性國標(biāo)實(shí)施。

在這部分測試中，電池包的防護(hù)性能、熱管理能力、漏電保護(hù)與絕緣等方面的綜合安全性能都能得到驗(yàn)證。

■終極測試：整車驗(yàn)證

經(jīng)過了電池包的測試，就需要進(jìn)行整車的測試——車輛出于可用的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，進(jìn)行碰撞安全、涉水與防水、環(huán)境（高低溫）適應(yīng)測試等方面的檢測。

■未來還有哪些新考核？

在未來即將實(shí)施的新國標(biāo)中，取消了原有的電池單體穿刺試驗(yàn)（畢竟作為商品車，這種情況的發(fā)生幾率幾乎沒有），而根據(jù)實(shí)際情況，新增了一系列諸如熱擴(kuò)散等試驗(yàn)。

安全測試一直是汽車實(shí)驗(yàn)測試的重頭戲，畢竟人命關(guān)天。電動汽車的電池安全也是非常敏感的話題，對此無論是電池供應(yīng)商，還是整車廠都有一套完整的測試流程，所以大方面看，普通消費(fèi)者也不需對此過于擔(dān)心。