電動(dòng)客車(chē)磷酸鐵鋰電池占88%，占據(jù)電動(dòng)客車(chē)的半壁江山。在純電動(dòng)車(chē)型中，有142款純電動(dòng)車(chē)型使用磷酸鐵鋰電池，81款車(chē)型使用三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>，9款車(chē)型用鈦酸鋰電池，5款車(chē)型用錳酸鋰電池。在113款純電動(dòng)客車(chē)中，使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型約為98款，占總體比重的87%。

鋰電池廠(chǎng)家從第285和286批新車(chē)公示中選取316款純電動(dòng)客車(chē)，其中搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)占88%，搭載三元鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)僅占2%，搭載錳酸鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)占7%，搭載鈦酸鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)占3%。

近幾年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)大行其道，而電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展也不甘示弱，在動(dòng)力電池方面，磷酸鐵鋰電池一家獨(dú)大，占據(jù)電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域的半壁江山。磷酸鐵鋰電池的技術(shù)成熟度較高，各方面發(fā)展都比較均衡。另外，目前其系統(tǒng)成本已經(jīng)基本下降到每瓦時(shí)不到2元，而且在3年內(nèi)還能再下降30%，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，將其安裝在電動(dòng)客車(chē)上，不需要承擔(dān)大的風(fēng)險(xiǎn)，總的性?xún)r(jià)比是不錯(cuò)的，用一句通俗的話(huà)來(lái)講，做保險(xiǎn)的總比做投資的人多。

除了生產(chǎn)商的利潤(rùn)外，還有一個(gè)重要的因素就是安全問(wèn)題。在私家電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，和磷酸鐵鋰電池相愛(ài)相殺的三元鋰電池占據(jù)主要位置，因?yàn)楹笳吣芰棵芏雀?，續(xù)航能力更強(qiáng)，對(duì)車(chē)主出行來(lái)說(shuō)，是比較好的選擇。

但是，三元鋰電池由于技術(shù)條件并不完全成熟，如果單體電池出現(xiàn)熱失控，發(fā)生事故的概率更大，因而安全性沒(méi)有磷酸鐵鋰電池高。對(duì)于電動(dòng)客車(chē)來(lái)說(shuō)，保證乘客的安全才是第一要素，因此，電動(dòng)客車(chē)選擇電池時(shí)，“老練”的磷酸鐵鋰電池比“強(qiáng)健”但容易“走火”的三元鋰電池更值得考慮。

目前在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)水平的不同，磷酸鐵鋰電池的密度在87-135Wh/kg之間不等，技術(shù)水平高的磷酸鐵鋰各方面都是完全優(yōu)于其他電池的。而且，有相關(guān)研究員表示，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度有望達(dá)到170Wh/kg。提升磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度一直是相關(guān)行業(yè)的技術(shù)目標(biāo)之一。

純電動(dòng)客車(chē)獨(dú)愛(ài)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池主要是因?yàn)槠鋼碛斜热姵馗叩陌踩?。新能源客?chē)載人較多，一旦出現(xiàn)安全事故往往容易造成比乘用車(chē)更大的危害。而動(dòng)力電池被認(rèn)為是影響新能源汽車(chē)安全性能的主要因素，這直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國(guó)家政策和輿論的導(dǎo)向?；谖覈?guó)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高的背景下，純動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域還是傾向于使用安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

在電池的選配問(wèn)題上，更多的是什么類(lèi)型的電池使用在車(chē)上更合適，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在純電動(dòng)客車(chē)上磷酸鐵鋰電池可能更安全更穩(wěn)定。眾多企業(yè)都在純電動(dòng)客車(chē)上都選擇磷酸鐵鋰電池，各位看官可以自己掂量，企業(yè)們的選擇一般是有一定市場(chǎng)及調(diào)研發(fā)現(xiàn)而產(chǎn)生的。

從配套電池類(lèi)型來(lái)看，新能源客車(chē)配套電池對(duì)磷酸鐵鋰電池青睞有加，56款純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品搭載的電池均為磷酸鐵鋰電池，占新能源客車(chē)配套電池類(lèi)別的92％。