動(dòng)力鋰電池包BMS管理系統(tǒng)將大幅降價(jià)。對(duì)于今年BMS市場(chǎng)環(huán)境的預(yù)測(cè)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為由于BMS電池管理系統(tǒng)同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，企業(yè)的技術(shù)實(shí)力參差不齊。并且，伴隨著今年的補(bǔ)貼退坡，價(jià)格戰(zhàn)的博弈將會(huì)愈加明顯，再加上來(lái)自各方勢(shì)力的搶灘入局，有望推動(dòng)今年BMS領(lǐng)域的洗牌和淘汰的速度加快。

動(dòng)力鋰電池包BMS管理系統(tǒng)將大幅降價(jià)

電池管理系統(tǒng)BMS是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，它將電池或電池組的監(jiān)測(cè)及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以最佳狀態(tài)輸出動(dòng)力。

BMS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電等重要功能，在有效保障電池安全的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池剩余電量的監(jiān)測(cè)，通過(guò)有效的電池管理，可以提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，是動(dòng)力鋰電池包中不可或缺的重要部件，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行意義重大。

時(shí)間進(jìn)入2019年，補(bǔ)貼調(diào)整已在春節(jié)之前公布，補(bǔ)貼下降已是板上釘釘?shù)氖虑?而對(duì)于BMS企業(yè)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格控制BMS成本成為今年必啃的一根“硬骨頭”。值得關(guān)注的是，雖然降價(jià)已是必然趨勢(shì)，但BMS由于“被逼”下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格幅度較大，不少企業(yè)表示難以承受。

BMS電池管理系統(tǒng)價(jià)格浮動(dòng)比較大，不同產(chǎn)品價(jià)格降幅不同，相比于去年的總體降幅在10%-20%之間，其中最大的降幅度達(dá)到了50%以上。而在今年成本重壓之下，預(yù)計(jì)價(jià)格將比2017年再降20%左右。倘若BMS價(jià)格在2018年再降20%，BMS企業(yè)要想存活，務(wù)必要想出更好的解決之道。

一個(gè)鋰電池包由成百上千個(gè)單體電芯串并聯(lián)組成，電芯是鋰電池包降成本最主要部分。當(dāng)前電池企業(yè)在降低電芯制造成本方面主要有改進(jìn)材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。

作為鋰電池包和電池模組的重要組成部分，電芯外殼、頂蓋、鋼/鋁外殼、正負(fù)極軟連接、電池軟連接排等鋰電池精密結(jié)構(gòu)件，盡管在動(dòng)力電池中成本占比并不大，但也成為了電池企業(yè)要求降價(jià)的重點(diǎn)。

相比其它材料，BMS電池管理系統(tǒng)的降價(jià)更為明顯。多位BMS企業(yè)人士表示，BMS成本只占到鋰電池包價(jià)格的5%-10%，但在補(bǔ)貼退坡的壓力之下，BMS企業(yè)也將承受降價(jià)重壓，預(yù)計(jì)2018的價(jià)格或?qū)⑼饶晗陆?0%以上。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于BMS電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，技術(shù)實(shí)力參差不齊，隨著補(bǔ)貼退坡，價(jià)格博弈加劇，BMS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立，再加上多方勢(shì)力的加速搶食，2018年第三方BMS市場(chǎng)洗牌淘汰的局面將更快顯現(xiàn)，BMS市場(chǎng)也將由分散變成為集中。

除了在電芯、BMS、結(jié)構(gòu)件和輔料等方面直接降低成本之外，通過(guò)提升產(chǎn)線自動(dòng)化生產(chǎn)效率，通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低單位制造成本也是動(dòng)力電池企業(yè)降成本的有效途徑。

總結(jié)：：面對(duì)政策的大起大落、資本的風(fēng)起云涌、技術(shù)的不斷革新，作為動(dòng)力鋰電池包產(chǎn)業(yè)鏈核心組成的BMS電池管理系統(tǒng)不得不凝聚實(shí)力，凝煉更好的技術(shù)，以搶占更多的市場(chǎng)。