每一個車迷都或多或少了解些80年代WRCB組的傳奇故事，奧迪毫無疑問是那個時代的開拓者和統(tǒng)治者。quattro四驅(qū)技術的誕生讓奧迪成為了B組的神話，也讓它走在全球豪華品牌陣容的前列。

其實不只是奧迪，動力和底盤方面的尖端科技一直都是豪華品牌的立足之本。然而，電氣化時代的到來，讓汽車的動力和底盤結構變得更加簡單、更加高效，豪華品牌在這方面的領先優(yōu)勢不再像以往那么明顯。對此，奧迪要如何應對？2018年，奧迪發(fā)布了首款純電動車e-tron，在這款車上，我們可以看到奧迪對于如何打造電動豪華品牌的思考。

業(yè)內(nèi)第一的超級快充

奧迪e-tron采用了最大功率達313kW、最大扭矩664N·m的雙電機系統(tǒng)，整體性能堪比跑車，這也使其從靜止加速到100km/h僅需5.7秒，再輔以電機的快速響應，e-tron可以帶來超越以往的駕駛樂趣。

說到動力系統(tǒng)，就不得不提電池安全。而電池安全的主要依賴于液冷系統(tǒng)，e-tron搭載了由四個液冷回路組成的熱管理系統(tǒng)。相比液冷管路橫貫于電池之間的常規(guī)結構，e-tron的熱管理系統(tǒng)效率更高，散熱/加熱更均勻。同時，該系統(tǒng)還可以根據(jù)車輛負荷以及行駛環(huán)境的不同，以多種工作模式對電動機、動力電子設備和充電設備進行冷卻。其中，熱泵系統(tǒng)可以可將高達3kW的有效熱損耗運用于空調(diào)系統(tǒng)，提高整車能量利用效率，進而使e-tron的續(xù)航里程增加10%。熱管理系統(tǒng)最主要的功能是為動力電池服務，得益于此，e-tron的動力電池能夠始終保持在25-35℃的最佳效率范圍，提高充放電效率，延長電池壽命，提高車輛適應性，并保證電池安全。

值得注意的是，e-tron電池組采用的是軟包電池，這種電池有著比能量高、電化學結構好、循環(huán)壽命長等諸多優(yōu)點，而其最大的優(yōu)點就是擁有更高的充電效率。相比特斯拉120kW超級快充，e-tron的超級快充在全球范圍內(nèi)最高可達150kW，30分鐘即可完成0-80%的充電。由于電池涓流效應的存在，電動汽車在進行最后20%的充電時效率會迅速下降。當然e-tron也是如此，但從充電功率曲線來看，e-tron在結束時的充電功率仍然高達50kW左右，比競品車型高出約30%。無論是軟包電池熱管理效率，還是快速充電效率，e-tron都基于頂尖的技術做到了業(yè)內(nèi)第一。