受新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑的影響，動力電池的裝車量也出現(xiàn)同比下降，9月降幅達(dá)到30.9%。新能源汽車市場的波動傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，動力電池首當(dāng)其沖。

日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了9月份的新能源汽車動力電池?cái)?shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，我國動力電池裝車量共計(jì)4.0GWh，同比下降30.9%，環(huán)比上升14.3%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和0.9GWh，環(huán)比分別上升7.5%和47.9%。9月份新能源客車產(chǎn)量小幅上升，一定幅度提升了磷酸鐵鋰電池裝車水平。1-9月，我國動力電池裝車量累計(jì)為42.1GWh，同比累計(jì)增長46.5%，其中三元電池裝車量累計(jì)29.0GWh,占總裝車量68.9%，同比累計(jì)增長70.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)12.0GWh,占總裝車量28.4%，同比累計(jì)增長8.3% 。

9月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg及以上區(qū)間產(chǎn)量共計(jì) 1.9萬輛，占純電動乘用車總產(chǎn)量由26.3%上升至31.6%；在125（含）-140Wh/kg和140（含）-160Wh/Kg區(qū)間的車型產(chǎn)量分別為0.3萬輛和3.7萬輛，分別占純電動乘用車總產(chǎn)量5.1%和62.0%。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，盡管隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，動力電池不再受補(bǔ)貼影響向高能量密度傾斜，但從市場端的反饋看，市場仍傾向高能量密度電池，這在一定程度上表明市場對先進(jìn)技術(shù)的需求。

9月，我國新能源汽車市場共計(jì)52家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為2.9GWh、 3.3GWh和3.6GWh,占總裝車量比分別為74.0%、82.5%和92.0%,較8月稍有下降。1-9月，我國新能源汽車市場共計(jì)73家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為31.7GWh、33.6GWh和 37.1GWh，占總裝車量比分別為75.3%、79.8%和88.0%。動力電池的行業(yè)集中度仍較高。

值得關(guān)注的是，9月，企業(yè)裝機(jī)量TOP3出現(xiàn)變化，中航鋰電取代合肥國軒位列第三位，動力電池企業(yè)間的競爭日趨激烈。從8月和9月的TOP10企業(yè)排位變化中可以感覺到明顯的變化，尤其是排名第3到第10位的企業(yè)存在很大變數(shù)。

原標(biāo)題:9月動力電池?cái)?shù)據(jù)：裝車量直降30%，新能源汽車市場下滑影響大