兩月三起起火事故后，上海蔚來汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，之前向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，于昨日獲得批準。對此蔚來發(fā)表聲明，承諾將會對所有因為電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失進行依法賠付。

從相關調(diào)查結果出爐，到蔚來積極響應并作出措施，對于整個電動汽車行業(yè)來說，都可謂是個好事，起碼能夠逐漸規(guī)范車企，使得整個行業(yè)向健康長遠方向發(fā)展。

蔚來汽車，在中國新能源汽車市場大行其道的當下，一直是受人矚目的品牌。在兩個月內(nèi)連續(xù)三次車輛起火事故后，6月27日蔚來汽車公開發(fā)布了召回聲明。表示即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803臺。蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內(nèi)完成。

蔚來ES8兩月內(nèi)燒三輛

對于電動汽車來說，動力電池可謂車輛最重要的零部件之一。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2019年4月下旬以來，蔚來在全國共有三輛ES8車型發(fā)生起火事件。其中，4月22日，陜西西安一輛蔚來ES8起火；5月16日，上海市嘉定區(qū)一輛ES8也出現(xiàn)了冒煙情況，盡管未發(fā)生明火，但在不少人看來，冒煙與起火僅是流程上的區(qū)別；6月14日下午，位于湖北武漢的一輛蔚來ES8又在路邊起火。

蔚來汽車副總裁黃晨東對媒體表示，4月22日上海安亭事故后，蔚來就組織公司內(nèi)外技術專家和供應鏈合作伙伴開始了詳細調(diào)查，最終結果是：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

黃晨東表示，2018年10月20日開始，NEV-P102模組的新型電池包開始生產(chǎn)，因為新型電池包模組內(nèi)部機構采用不同工藝設計，所以不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。他同時表示，之所以切換為NEV-P102模組新型電池包，是在合作伙伴提供了不同方案后，雙方一起論證研究得出了最優(yōu)方案。在切換時，并不知道P50模組存在安全隱患。

就在蔚來發(fā)布公告后不久，寧德時代亦就蔚來召回事件發(fā)布聲明，其表示，由于此次召回的電池包箱體與其供應的模組結構產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，僅使用在此次召回的ES8。

“換電池代價最高，但更安心”

蔚來汽車在接受瀟湘晨報記者采訪時表示，湖南地區(qū)共有7座蔚來換電站，其中平江、耒陽和朱亭服務區(qū)雙向6座換電站，市區(qū)1座換電站。其中，長沙市區(qū)換電站位于星沙時代星空。

蔚來汽車同時表示，車輛抵達換電站后最快只需3分鐘即可完成一次全自動換電。同時，對于召回范圍內(nèi)的車主，蔚來將承擔因此次召回產(chǎn)生的全部費用。

6月27日18點10分左右，蔚來董事長李斌也在蔚來汽車官方微信公眾號上發(fā)文公開表示：“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。這次因模組原因?qū)е铝穗姵匕踩鹿屎驼倩?，蔚來會和供應鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產(chǎn)，服務體系和換電體系也會快速響應，以最快速度實施電池更換，消除大家的擔憂。”

蔚來汽車官方同時對瀟湘晨報表示，蔚來將以掛號信、APP推送信息、電話、微信等形式通知相關用戶此次召回事宜。用戶可以撥打上海蔚來汽車有限公司24小時服務熱線：400-999-6699咨詢。用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站（www.dpac.gov.cn）以及關注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

變革

牽頭修訂換電標準

蔚來微信號26日推文《能源行業(yè)標準編制工作組會議在蔚來召開》，文中指出，25日，《電動汽車快速更換電池箱通用要求》等三項能源行業(yè)標準編制工作組會議在蔚來總部召開。

蔚來會同中電聯(lián)、國家電網(wǎng)、整車公司及換電技術相關企業(yè)，共計40余名專家及代表參加了會議。

作為標準工作組重要成員，蔚來針對《電動汽車快速更換電池箱通用要求》、《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構通用技術要求》和《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術要求》三份標準初稿，向行業(yè)專家及企業(yè)代表匯報了編制意見修訂內(nèi)容，在多數(shù)標準條款上與專家及企業(yè)代表達成一致意見。

下一步，三份由蔚來牽頭修訂的換電標準將面向全行業(yè)征求意見。

聲音

“給新能源車企更多寬容”

“人無完人，車無完車?！睆V州某汽車主機廠的一位高層人士表示，10年前，包括奇瑞、江淮、吉利和比亞迪等多家汽車企業(yè)的高層領導曾不止一次在公開場合表示：“多給自主品牌一點支持，一點寬容和理解?！?0年后，吉利汽車一躍成為了自主品牌的排頭兵，不僅收購了沃爾沃汽車，同時創(chuàng)立了領克這一自主高端品牌。與此同時，長城旗下的WEY品牌也開始叫板合資SUV市場。

“我們給了傳統(tǒng)車企以機會，讓他們成長為全球性車企，為什么不能給新能源車企以機會？”內(nèi)部人士說。

點開國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，僅官網(wǎng)首頁顯示5月24日到6月27日，就有17條召回信息。

召回信息中，不乏有捷豹、保時捷等品牌。