據(jù)外媒報道，三星SDI執(zhí)行副總裁KwonYoung-no表示，隨著汽車制造商準(zhǔn)備推出全新或經(jīng)過改款的電動汽車以及插電式混合動力汽車，該公司預(yù)計銷量將會上漲，利潤也會有所增加。另外，隨著韓國市場逐漸恢復(fù)正常，以及美國和歐洲的可再生能源項目所刺激出的海外需求，該公司預(yù)計其ESS銷量在年底前也會有所增長。

三星SDI預(yù)計，在未來幾年中，ESS出口業(yè)務(wù)在其產(chǎn)品銷售額中的占比將從當(dāng)前的50%提升至80-90%。由于韓國政府決定減少為使用此類系統(tǒng)的發(fā)電企業(yè)所提供的可再生能源信貸，未來幾年韓國的ESS市場可能會出現(xiàn)發(fā)展停滯，韓國政府的這一決定將從明年6月起生效。但是三星SDI負(fù)責(zé)電池營銷的高級副總裁MichaelSon表示，至少在2025年之前，全球ESS的需求將會繼續(xù)增長，年均增幅將會達(dá)到30-35%。

市場對于電動汽車電池的需求將會以更快的速度增長。三星SDI競爭對手，電池制造商LG化學(xué)上周表示，截止到2024年，電動汽車電池的全球需求將會提升接近5倍，達(dá)到596GWh。當(dāng)前電池制造商也正在快速提升其產(chǎn)能，但是Son表示他認(rèn)為市場短期內(nèi)不會出現(xiàn)飽和的風(fēng)險。他說到：“產(chǎn)能的增長符合每個項目的供應(yīng)進(jìn)度和數(shù)量，因此我認(rèn)為現(xiàn)在不必?fù)?dān)心出現(xiàn)供應(yīng)過剩的情況。”

當(dāng)前中國是全世界最大的電動汽車市場，但是韓國電池制造企業(yè)卻一直很難進(jìn)入中國，因?yàn)橹袊?guī)定，使用境外制造的電池的電動汽車沒有獲得補(bǔ)貼的資格。Son表示，三星SDI未來將會尋求在中國市場進(jìn)行擴(kuò)張的機(jī)會，但是當(dāng)前他們?nèi)詫⒁揽克麄冊陧n國的兩座工廠，并且仔細(xì)監(jiān)控其客戶的項目狀況，因?yàn)椤斑M(jìn)入中國市場需要考慮很多的相關(guān)因素”。

三星SDI周二發(fā)布財報顯示，公司2019年4-6月期間的銷售額同比增長6.9％至2.4萬億韓元（139.8億元），營業(yè)利潤同比增長2.9%至1573億韓元（9.2億元）。其中凈利潤增長53％達(dá)1602億韓元（9.3億元），而去年同期為1047億韓元（6.1億元）。

三星SDI表示，Q2凈利潤大增主要是由于電池銷售增加增厚公司業(yè)績利潤。

該公司還為其圓柱形電池的銷量制定了兩位數(shù)的增長目標(biāo)。三星SDI表示，中美之間的貿(mào)易摩擦降低了市場對電子設(shè)備中所使用的小型鋰電池的需求，但是隨著較大型的設(shè)備（例如吸塵器和大型電動工具）開始使用這一技術(shù)，其圓柱形電池的銷售將會繼續(xù)提升。該公司預(yù)計，截止到2025年，全球?qū)A柱形電池的需求將從今年早些時候預(yù)計的55億節(jié)提升到100億節(jié)。

三星SDI鋰電池Q2銷售額為1.8萬億韓元（104.9億元），同比增長5.3％，占總體營收的75%。主要是受益于歐洲電動汽車（EV）動力電池以及美國儲能電池系統(tǒng)的銷售增長所致，同時智能手機(jī)對聚合物電池的高需求也對其電池銷售增長有所貢獻(xiàn)。

此外，三星SDI的電子材料業(yè)務(wù)銷售額為5812億韓元（33.9億元），同比增長1.6％。

三星SDI表示，下半年隨著新電動汽車車型的推出，其動力電池出貨量將進(jìn)一步增加，預(yù)計盈利情況將進(jìn)一步改善，而電動工具和真空吸塵器的小型鋰電池的需求也會出現(xiàn)增長。

市場多元化布局

2019年以來，三星SDI加強(qiáng)了在鋰電池領(lǐng)域的市場布局，實(shí)現(xiàn)電動汽車、儲能、電動工具、高端數(shù)碼等多元化市場布局，從而助推公司鋰電池銷售額增長。在動力方面，三星SDI核心客戶包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹和菲亞特等多家汽車制造商，動力市場主要集中在歐洲。近期，三星SDI與沃爾沃集團(tuán)形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，專門為沃爾沃電動卡車開發(fā)電池組。三星SDI將為沃爾沃集團(tuán)提供電池單元和模塊，并將在其設(shè)施中進(jìn)行組裝。

值得注意的是，除了動力和儲能業(yè)務(wù)之外，三星SDI還在加大在電動工具、電動叉車以及電動船舶等其它領(lǐng)域的鋰電池市場開拓。

2018年底，三星SDI與歐洲鋰電池系統(tǒng)制造商BMZ集團(tuán)簽署了協(xié)議，BMZ將在未來五年內(nèi)向三星SDI采購價值1萬億韓元（約合61億元人民幣）的鋰離子電池，主要應(yīng)用在電動叉車和電動工具等市場。

在電動船舶方面，近期，三星重工開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認(rèn)可并頒發(fā)了證書，同時將與芬蘭電力設(shè)備制造商Wartsila合作開發(fā)船舶儲能系統(tǒng)。該船舶鋰電池系統(tǒng)由三星SDI研發(fā)制造，可應(yīng)用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還將為韓國軍方特種提供鋰電池系統(tǒng)。

由此可見，2019年三星SDI將發(fā)力鋰電池業(yè)務(wù)，預(yù)計公司2019年鋰電池銷售額和凈利潤情況同比去年有望得到改善，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

動力業(yè)務(wù)發(fā)展滯后

值得注意的是，三星SDI在鋰電池市場上依然面臨巨大的競爭壓力。尤其是相較LG化學(xué)、SKI等本國電池企業(yè)而言，其動力業(yè)務(wù)布局較為緩慢。

在歐洲市場，包括LG化學(xué)、SKI、寧德時代等中韓領(lǐng)先電池企業(yè)都在歐洲大幅擴(kuò)充電池產(chǎn)能，獲得了大眾、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎等國際車企的巨額動力電池訂單。相對而言，三星SDI在歐洲的動力電池產(chǎn)能布局動作明顯落后，甚至還因產(chǎn)能不足而丟失了部分電池訂單。

今年5月，外媒報道稱，大眾汽車正在重新制定價值約500億歐元（560億美元）的電池采購計劃，調(diào)整原因是對三星在動力電池產(chǎn)能供應(yīng)方面存在擔(dān)憂。

據(jù)了解，三星SDI最初同意供應(yīng)20GWh的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組。然而在詳細(xì)談判期間，大眾和三星SDI之間就產(chǎn)量和時間表產(chǎn)生了分歧。三星SDI最后只能供應(yīng)不到5GWh的電池，約為原定量的25%。

當(dāng)時，獲得這份巨額電池訂單的還有LG化學(xué)、寧德時代等其它電池企業(yè)，這意味著在三星SDI無法供應(yīng)的情況下，大眾有可能會將原本給三星SDI的部分電池訂單轉(zhuǎn)給LG化學(xué)和寧德時代，從而使其動力電池訂單和營收受到重挫。三星SDI在一份監(jiān)管文件中稱，公司將向LG化學(xué)出售100萬股股權(quán)，價值279.5億韓元（1.63億元），這也表明三星SDI的電池業(yè)務(wù)競爭弱于LG化學(xué)。

除了在歐洲市場落后之外，在中國動力電池市場，三星SDI的競爭情況也不樂觀。

中國新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡和相關(guān)政策的變動，吸引了日韓電池企業(yè)重返國市場。其中，LG化學(xué)和SKI的動作都非常高調(diào)，在斥巨資擴(kuò)充在中國的電池產(chǎn)能之余，還分別與吉利汽車和億緯鋰能等企業(yè)成立合資公司，更有利于其進(jìn)入中國動力電池市場。

相比之下，三星SDI在中國市場的布局就顯得極為低調(diào)，靜悄悄的重啟中國西安的動力電池項目。在配套新能源車型進(jìn)入公告和推薦目錄方面的進(jìn)展也比較緩慢。

與此同時，在數(shù)碼電池方面，受此前Note7起火爆炸事故影響，證實(shí)三星SDI的電池存在缺陷，這也將對其數(shù)碼電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生極大影響。