隨著電動(dòng)化進(jìn)程加速，豐田汽車在增加其動(dòng)力電池供應(yīng)商的同時(shí)，也加強(qiáng)了其在鋰電池原材料領(lǐng)域的布局。

外媒報(bào)道稱，豐田集團(tuán)子公司豐田通商(ToyotaTsushoCorp)和澳大利亞鋰礦公司Orocobre選擇威立雅水務(wù)技術(shù)公司，通過其HPD?蒸發(fā)和結(jié)晶技術(shù)幫助其在日本的Naraha工廠提煉電池級(jí)氫氧化鋰，用于制造動(dòng)力電池。

據(jù)了解，Naraha工廠旨在將9500噸/年的工業(yè)級(jí)碳酸鋰轉(zhuǎn)化為10000噸/年的電池級(jí)氫氧化鋰。

事實(shí)上，早在2010年，豐田通商就和Orocobre成立了合資公司計(jì)劃在阿根廷開發(fā)鋰礦和碳酸鉀礦，豐田通商與Orocobre將分別控股合資公司25%和75%的股份。

由于低成本運(yùn)營(yíng)和日本電池制造商的強(qiáng)勁需求，自2015年豐田通商和Orocobre首次在阿根廷北部Olaroz鋰礦生產(chǎn)鋰鹽以來，其碳酸鋰產(chǎn)量一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

為了進(jìn)一步發(fā)展鋰鹽業(yè)務(wù)，2018年1月豐田通商宣布投資2.8億奧幣（約2.32億美元）用于擴(kuò)建Olaroz工廠，增加25000噸/年的碳酸鋰產(chǎn)能，使總產(chǎn)能達(dá)到42500噸/年。

同時(shí)，Orocobre和豐田還正協(xié)商在日本福島共同建設(shè)一座年產(chǎn)一萬噸氫氧化鋰的工廠。

當(dāng)前，受全球市場(chǎng)供需失衡以及下游市場(chǎng)需求減弱影響，全球鋰鹽價(jià)格自2018年以來出現(xiàn)斷崖式下滑，導(dǎo)致大批鋰鹽企業(yè)出現(xiàn)凈利潤(rùn)大幅下滑甚至虧損。

在此情況之外，一些動(dòng)力電池或材料巨頭卻逆勢(shì)而上，斥巨資加碼上游鋰礦或與國(guó)際鋰鹽廠家簽署長(zhǎng)期供貨協(xié)議，以保障其未來原材料供應(yīng)穩(wěn)定和降低采購(gòu)成本。

豐田汽車此次決心擴(kuò)充其鋰鹽產(chǎn)能，將碳酸鋰轉(zhuǎn)化為氫氧化鋰，表明其正在為其汽車電動(dòng)化做準(zhǔn)備，并在電池技術(shù)路線上傾向三元電池。

目前，豐田正在擴(kuò)充其動(dòng)力電池供應(yīng)商隊(duì)伍，為其在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量550萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)做準(zhǔn)備。

當(dāng)前豐田在日本的電池供應(yīng)商為松下、東芝，同時(shí)還與中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成了合作，兩者將為豐田汽車在未來供應(yīng)動(dòng)力電池。