近日巴拉德子公司宣布，該公司正在丹麥霍布羅的工程、制造和服務(wù)設(shè)施內(nèi)建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事燃料電池海上應(yīng)用的海上開(kāi)發(fā)中心（“海上COE”）。船用COE將設(shè)計(jì)和制造重型燃料電池模塊，以滿(mǎn)足海洋工業(yè)的零排放動(dòng)力總成要求。

該工程實(shí)施計(jì)劃是在2019年底前在霍布羅工廠建造一個(gè)新的動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)制造車(chē)間并投入使用，預(yù)計(jì)燃料電池組件的年生產(chǎn)能力將超過(guò)15兆瓦。船用COE的燃料電池模塊開(kāi)發(fā)工作將基于Ballard的新FCGen?-LCS燃料電池組和下一代重型動(dòng)力模塊，該模塊計(jì)劃于今年晚些時(shí)候進(jìn)行商業(yè)化開(kāi)發(fā)，并使該設(shè)計(jì)滿(mǎn)足歐洲船用認(rèn)證要求。

減少污染物和碳排放是海洋工業(yè)和港口城市的重中之重。在世界各地的地方和一級(jí)保護(hù)區(qū)域，正在引入限制柴油排放的法規(guī)，因此引起了人們對(duì)零排放燃料電池技術(shù)的興趣。2018年，聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）宣布了一項(xiàng)減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，包括到2050年將溫室氣體排放量比2008年減少50%，并在本世紀(jì)盡快徹底消除溫室氣體排放。國(guó)際海事組織估計(jì)，2008年船舶排放的二氧化碳為11.35億噸，占當(dāng)年全球總量的3.5%。

在此背景下，巴拉德的零排放燃料電池模塊為船舶提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)可行的價(jià)值服務(wù)，無(wú)論是在獨(dú)立部署還是混合部署電池領(lǐng)域。Ballard燃料電池模塊提供：（i）設(shè)計(jì)靈活性，包括模塊化組件和可擴(kuò)展功率（從100千瓦到超過(guò)1兆瓦），以支持船舶推進(jìn)、輔助動(dòng)力和/或系統(tǒng)冗余；（ii）擴(kuò)展范圍，與儲(chǔ)存在船舶上的富能壓縮液態(tài)氫燃料（也可以快速補(bǔ)充），而不是通過(guò)增加重型電池來(lái)制造重量挑戰(zhàn)；（iii）積極的經(jīng)濟(jì)性，以燃料電池直流電源與電池混合電力架構(gòu)的兼容性為基礎(chǔ)。

巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官JesperThemsen說(shuō)：“我們現(xiàn)在看到的是船舶工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的趨勢(shì)，可以判斷容易造成污染的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底被零排放燃料電池系統(tǒng)取代。我們的船用COE以及我們?cè)诠财?chē)、卡車(chē)和火車(chē)等重型動(dòng)力應(yīng)用方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備，這將使巴拉德在海上市場(chǎng)獲得明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

除了與ABB合作開(kāi)展兆瓦級(jí)的海上電力解決方案，Ballard還積極參與了一些亞兆瓦級(jí)的海上項(xiàng)目，包括：開(kāi)發(fā)HyseasIII，這是世界上第一個(gè)海上可再生能源動(dòng)力汽車(chē)和客運(yùn)渡船，將在蘇格蘭海岸外的奧克尼群島運(yùn)營(yíng)；參與H2Ports項(xiàng)目。而CT項(xiàng)目旨在促進(jìn)歐洲港口從化石燃料快速過(guò)渡到基于氫和燃料電池的低碳零排放替代品，最初將在西班牙的巴倫西亞港運(yùn)行；另外一個(gè)旗艦項(xiàng)目，是通過(guò)為挪威的一艘渡輪和法國(guó)的一艘內(nèi)河駁船提供動(dòng)力來(lái)證明燃料電池商業(yè)化的可行性。