從今年的上海車展來看，全球汽車企業(yè)競相制造能吸引中國消費(fèi)者的電動汽車。

去年，中國的汽車總銷量減少4.1%，為2370萬輛，但純電動和混合動力汽車銷量激增60%，達(dá)到了130萬輛——為全球總銷量的一半。

電動汽車車主能獲得每輛車最高5萬元人民幣的優(yōu)惠，但今年1月份以來補(bǔ)貼減半，明年則全部取消。瑞銀行業(yè)分析師保羅·龔說：“競爭日趨激烈。”

中國推動發(fā)展電動汽車15年，希望清除嗆人的城市霧霾，并且在電動汽車這個有潛力的產(chǎn)業(yè)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

通用、大眾、日產(chǎn)和全球其他車企紛紛研發(fā)迎合中國人品位的車型。他們不缺資金和技術(shù)，但本土競爭對手擁有經(jīng)驗(yàn)：比亞迪和北汽集團(tuán)等本土品牌早在10年前就開始銷售低價(jià)電動汽車了。

在13日開幕的上海車展上，參展車企計(jì)劃展出幾十種電動汽車，其中既有豪華SUV，也有價(jià)格低于1萬美元的微型電動汽車。它們要在性能、成本和外觀上與燃油車展開競爭。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，到明年年底，“消費(fèi)者將很難再拒絕電動汽車了”。迪斯1月訪問北京時(shí)說：“電動汽車將兼具寬敞的空間和快速充電技術(shù)。它們看起來讓人興奮?！?/p>

中國是全球最大的汽車市場，當(dāng)前美國和歐洲需求增長停滯甚至下降之際，汽車企業(yè)指望中國驅(qū)動利潤增長。因此，它們愿意配合北京推廣電動汽車的計(jì)劃。

保羅·龔表示，對于中國汽車企業(yè)來說，向生產(chǎn)電動汽車轉(zhuǎn)型的壓力“機(jī)會多于威脅”。中國自主品牌是燃油汽車的后來者，其銷量僅占全球的10%，且多數(shù)是低端車型。但在電動汽車方面，中國品牌占到全球銷量的半壁江山。“在電動汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)起步更早，反應(yīng)更快。”

瑞銀集團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，71%的中國購車者愿意嘗試電動汽車，高于一年前的58%。而在美國和歐洲，這一比例不到20%。