近年來(lái)在歐盟與各國(guó)政府的推動(dòng)下，歐洲傳統(tǒng)車廠將逐漸朝電動(dòng)車與電池生產(chǎn)進(jìn)攻。研調(diào)機(jī)構(gòu)WoodMackenzie指出，到了2026年，歐洲在全球的電池產(chǎn)能比率將從2018年的6%提升到35%，在短短8年間增加6倍。

WoodMackenzie報(bào)告指出，2026年全球鋰離子電池產(chǎn)能可達(dá)649GWh，其中亞洲雖然仍是最大制造地、產(chǎn)能高達(dá)345GWh，但原先居于末位的歐洲、中東和非洲地區(qū)（EMEA）已急起直追，預(yù)估產(chǎn)能為228GWh，美洲則降到第三名，8年間僅微幅增加達(dá)66GWh。

研究表示，EMEA2018年電池產(chǎn)能低于12GWh，基本上與亞洲的144GWh產(chǎn)能望塵莫及，也比美洲的31GWh還要低，然而近年歐洲加快在鋰離子電池與電動(dòng)車的發(fā)展腳步，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為EMEA電池產(chǎn)能可在幾年內(nèi)翻倍成長(zhǎng)。

在環(huán)保意識(shí)與節(jié)能減碳世界趨勢(shì)下，電動(dòng)車技術(shù)日新月異，其中電池為電動(dòng)車關(guān)鍵零件、占總成本的40%左右，韓國(guó)、中國(guó)等亞洲國(guó)家則為主要生產(chǎn)地，全球市場(chǎng)比率已超過(guò)65%。而歐盟為了不讓亞洲專美于前，已推出各式補(bǔ)助與政策，希望可在電池市場(chǎng)分一杯羹。

像是歐盟在2018年10月宣布撥出數(shù)十億歐元，資助歐盟車廠研發(fā)車用鋰電池與設(shè)廠，此舉也推動(dòng)在地廠商開始著手計(jì)劃設(shè)廠，瑞典電池公司Northvolt就在同月宣布預(yù)計(jì)于波蘭建造電池制造中心；德國(guó)化學(xué)產(chǎn)品巨擘巴斯夫（BASF）也隨后計(jì)劃將于芬蘭建立鋰電池陰極材料工廠。

日前法國(guó)也宣布要一同與德國(guó)建設(shè)2座電池廠，德國(guó)與法國(guó)將提供10億歐元與7.5億歐元補(bǔ)助，希望可藉此推動(dòng)歐洲電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)，減少對(duì)美國(guó)與亞洲電動(dòng)車與自駕車的依賴。法國(guó)總統(tǒng)馬克宏更明白指出，身為法國(guó)總統(tǒng)，并不希望法國(guó)的電動(dòng)車電池全都在亞洲制造。

歐洲一直以來(lái)都是汽車生產(chǎn)重地，但當(dāng)電動(dòng)車市占率愈來(lái)愈高之后，歐洲是否還可以維持領(lǐng)先？若無(wú)法握有電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)，可能就無(wú)法成為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊，因此有感于電池的重要性，歐洲各廠也加快步伐努力研發(fā)技術(shù)與建設(shè)電池工廠。

而WoodMackenzie也相當(dāng)看好歐洲的發(fā)展?jié)摿Γ?018年11月也指出，歐洲電池制造業(yè)2025年將成長(zhǎng)20倍，產(chǎn)量有望年增90GWh。