隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，被視為新能源汽車核心零部件的動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過預期目標，分別達到79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。有數(shù)據(jù)顯示，2017年我國全年動力電池裝機總電量約為36GWh，增長超過20%，預計2018年將超過50GWh大關。

當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關鍵轉(zhuǎn)折點?！半p積分”政策實施對于動力電池行業(yè)來說，更是一個大好機遇。隨著動力電池產(chǎn)能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業(yè)產(chǎn)品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。

近日，由工業(yè)和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯(lián)合主辦的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”在江蘇泰州舉辦。據(jù)了解，此次會議以“新動能轉(zhuǎn)換·高質(zhì)量發(fā)展”為主題，圍繞當前國內(nèi)動力電池發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和和未來趨勢，對動力電池產(chǎn)業(yè)的技術發(fā)展路線、電池安全、產(chǎn)業(yè)困局等話題進行深度研討，共話國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計。

值得關注的是，此次大會上，工信部賽迪研究院和泰州市人民政府聯(lián)合發(fā)起成立泰州新能源產(chǎn)業(yè)智庫，為泰州新能源汽車產(chǎn)業(yè)獻計獻策。

相關數(shù)據(jù)顯示，過去5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，我國新能源電池行業(yè)一路向上突破。截至2017年年底，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。同時，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70%以上。

“動力電池是新能源汽車的核心部件，對發(fā)展新能源汽車至關重要。隨著新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，動力電池迎來了高速發(fā)展期，備受社會關注?！睍?，工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠認為，在動力電池行業(yè)產(chǎn)能急劇擴張的當下，提升我國新能源汽車動力電池行業(yè)實力的腳步仍需加快。

“探索動力電池關鍵材料，堅持攻關核心技術，加快實現(xiàn)動力電池技術革命性突破，到2020年力爭使動力電池成本降低到1塊錢（每瓦時）以下?！彼物@珠坦言，這對行業(yè)的從業(yè)者提出了全新挑戰(zhàn)。在他看來，動力電池行業(yè)的發(fā)展需要從三個方面提升。

首先，應提升政策性能，加強動力堅持，加強安全性和回收利用等工作，針對實施規(guī)格尺寸，產(chǎn)品編碼等標額，做好國家實施的標準；其次，在電池材料等關鍵核心技術領域，加快培養(yǎng)極具國家知名引進人才，加強動力電池及新能源的學科建設；最后，加強區(qū)域協(xié)作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，依托區(qū)域龍企業(yè)。

中國工程院院士楊裕生表示，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，要想真正實現(xiàn)“汽車強國夢”，必須依靠自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)“能耗最低、排放最少”的電動汽車。

“現(xiàn)在有的電動汽車只節(jié)油，不減排。電動汽車不論是高速還是低速，必須要減少單位距離耗電量，而不是片面追求高續(xù)航里程。推廣新能源汽車應當先發(fā)展微小行化，然后發(fā)展增程式電動汽車，逐漸走向市場化?！睏钤Ｉ缡钦f。

本文摘自：搜狐