擁有i系列EV產(chǎn)品線的寶馬，目前宣布已在努力攻克電動車動力電池組成本偏高的問題，與此同時也在設想降低與EV一同正在高速發(fā)展的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成本。

德國寶馬汽車正計劃與礦業(yè)公司簽署更多協(xié)議，以此來確保電動車電池原材料的充足供應；另外，寶馬也有意組建起新的聯(lián)盟，為的是分擔自動駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)的成本。

寶馬集團董事會成員、也是寶馬的研發(fā)工程人員克勞斯·弗洛里希（KlausFroehlich）向媒體透露，寶馬集團正在制定能確保自身使用的電池成本比競爭對手更低的有效策略。策略的關鍵在于控制電池產(chǎn)業(yè)的上游——原材料供應商，從而為寶馬的電池生產(chǎn)伙伴提供價格更低的原材料。

弗洛里希先生表示寶馬已經(jīng)和一家礦業(yè)公司達成有關協(xié)議，未來寶馬還會與更多礦業(yè)集團接觸并達成類似協(xié)議。他還特別提到，會保證礦業(yè)公司在開場鈷的過程中不剝削勞工權(quán)利、并且承諾不使用童工。

“每個人都應該對自動駕駛汽車的標準感興趣?！备ダ绽Ｔ谡故疚磥黼妱踊詣玉{駛SUV產(chǎn)品的活動上說道。

就在弗勒利希發(fā)表評論后不久，大眾汽車就表示對建立自動駕駛汽車系統(tǒng)標準化成立行業(yè)聯(lián)盟非常感興趣。

電池方面，弗勒利希認為，寶馬追求的是比競爭對手電池成本更低的策略，其中一部分目標是通過控制原材料供應來實現(xiàn)。

“我們已經(jīng)有了協(xié)議，還將與多家礦業(yè)企業(yè)達成更多協(xié)議?！痹谒磥?，在不剝削工人或招童工的情況下，確保原產(chǎn)地的鈷資源供應是關鍵。

本月，寶馬掀起了一股電動車營銷浪潮，作為其競爭對手的捷豹路虎和沃爾沃汽車也在加緊推出新款電動車。傳統(tǒng)車企在中國、歐洲和美國加州都受到了推出更多環(huán)保車型規(guī)定的壓力。同時，不少歐洲品牌也想從特斯拉那里分走一部分的高端消費者。

此前，寶馬與中國電池廠商寧德時代和韓國三星電子公司達成了合作協(xié)議。但是，弗勒利希稱這些公司供應的將是由寶馬設計的電池產(chǎn)品。

“在電動車出行方面，需要成本領先才行。如果不這么做就無法生存下去。”弗勒利希說道。

作為宣傳之旅的一部分，寶馬在北京展示了電動自動駕駛SUV原型車VisioniNext，還通過德國漢莎特種公司的噴氣式貨運飛機在全球進行展示。這輛車在自動駕駛模式下，腳踏板會隱藏起來。公司承諾會在2025年前推出12款純電動汽車產(chǎn)品。

奧迪品牌正在計劃隆重推出e-Tron純電動SUV，同一天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示要公布關于SpaceX超級火箭首位乘客的新聞。

目前電動車領域的競爭已日趨明顯，雖然寶馬的i系列算是在歐洲傳統(tǒng)汽車廠商中比較早推出的EV車型，但后續(xù)發(fā)力暫不明顯。i3續(xù)航較短無法和長續(xù)航EV競爭，而i8接近超跑定位的價格顯然不打算走量。同為德國豪華品牌的奔馳、奧迪、乃至歐洲對手捷豹、沃爾沃都在陸續(xù)推出新的電氣化車型。寶馬自然倍感壓力。

本文摘自：東方網(wǎng)