工信部部長(zhǎng)曾表示，新能源汽車“十年大綱”《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)有望于今年上半年推出。該規(guī)劃制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，中國(guó)將投入大量資金來(lái)扶持新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展。為推動(dòng)電動(dòng)汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，國(guó)家電網(wǎng)公司也于近期宣布，“十二五”期間將建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)，初步建成覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這意味著，在國(guó)家政策引導(dǎo)以及推進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更好的發(fā)展環(huán)境。

　　然而，在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，一直存在著純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩條技術(shù)路線上的分歧。日前，參加中國(guó)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)的業(yè)內(nèi)院士專家和全國(guó)人大代表、政協(xié)委員呼吁，混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)階段中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，一切以有利于節(jié)能減排為原則，大力支持混合動(dòng)力汽車成熟技術(shù)的廣泛應(yīng)用，建立以節(jié)油率為主要指標(biāo)的財(cái)政支持政策，才能推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。

　　發(fā)展路線有分歧

　　自上世紀(jì)90年代以來(lái)，新能源汽車就受到世界各國(guó)的廣泛重視，成為國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向。我國(guó)已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。2009年初，國(guó)家四部委共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，在13個(gè)城市開展應(yīng)用試點(diǎn)工作，并制定出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)助政策，目前試點(diǎn)城市已增加至25個(gè)，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　眾所周知，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開電池、電機(jī)、電控技術(shù)的更新，電池技術(shù)又是重中之重。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展路徑上，一直存在著純電動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的分歧。前者認(rèn)為我國(guó)可以拷貝日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而后者認(rèn)為，盡管以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車是目前全球公認(rèn)的發(fā)展方向，但當(dāng)前混合動(dòng)力是電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，作為經(jīng)驗(yàn)積累期的過渡，仍然應(yīng)該得到政策的積極扶持。

　　在有關(guān)混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)路線究竟該選哪一條的爭(zhēng)論面前，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛一直強(qiáng)調(diào)，這是兩個(gè)分立的命題，節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該并舉。“混合動(dòng)力既不是過渡戰(zhàn)略，也不是被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動(dòng)力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，都將被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用?！蓖醣鼊傔€說，“十二五”期間，傳統(tǒng)汽車將實(shí)現(xiàn)各種形式混合動(dòng)力技術(shù)的普遍應(yīng)用，這與發(fā)展節(jié)能與新能源汽車并不矛