磷酸鐵鋰電池成本下降，鐵鋰電池春天要回來了嗎？目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，由于2019年新能源汽車補貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？如今，市場風向逆轉，磷酸鐵鋰電池重新受寵。

磷酸鐵鋰電池成本下降

磷酸鐵鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經(jīng)不以年計，而以季度計算。2015年磷酸鐵鋰電池的成本還在350美元/kWh(千瓦時)，但是到了2018年的上半年，動力電池系統(tǒng)的銷售價格已經(jīng)下降到150美元/kWh以下，儲能系統(tǒng)的價格已經(jīng)下降到220美元/kWh以下。2019年底，動力電池的銷售價格可能下降至130美元/kWh，儲能系統(tǒng)的成本下降至200美元/kWh以下。

業(yè)內(nèi)人士向中國證券報記者透露，目前磷酸鐵鋰材料的主流價格為6萬-7萬元/噸左右，相比于今年年初的9萬-9.5萬元/噸的價格下降了30%左右。磷酸鐵鋰電池7年降本超80%，或成今年儲能市場最大贏家。

2020年，如果沒有補貼，高速發(fā)展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰電池的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。一份研究報告顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%-15%，低端車型通過更換鐵鋰電池可節(jié)約3000-6000元。這對提高A0、A00級電動汽車吸引力至關重要。

磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？

近日，萬聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機構均在研報中預測，由于2019年新能源汽車補貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？

補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。同時，作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)；對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國動力電池累計產(chǎn)量達11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。

性能提升，是磷酸鐵鋰電池重新受寵的另一原因。業(yè)內(nèi)人士指出，磷酸鐵鋰和多元復合鋰電芯能量密度正在提升，可達140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。預計補貼退坡后，公交車及儲能領域仍是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要舞臺。

隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰電池成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領域就會被重視起來，加上磷酸鐵鋰在客車市場占主導地位，以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場?應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間也許會更為廣闊。