在國家政策的扶持下，我國動力電池取得了很大的進步，關(guān)鍵性能指標(biāo)提高、成本下降，電池成組、BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)取得了一定的進步。按照科技部部長萬鋼給出的數(shù)據(jù)，目前純電動乘用車產(chǎn)品的續(xù)駛里程高于 3

正極材料轉(zhuǎn)型三元鋰成定局，高鎳三元受青睞，正極材料變革在即，一批中小企業(yè)將被淘汰。

不使用，每天也會按0.2%-0.3%的比例放電，而且存儲一段時間后，即使不進行循環(huán)使用，其小部分容量也會永久喪失，它的壽命同樣會衰減。因此，電池的保存不應(yīng)超過1年。一、鎳氫電池

近日，中科院大連化物所研發(fā)了一種新型鋅碘液流電池技術(shù)。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規(guī)模儲能技術(shù)，解決目前風(fēng)能、太陽能等發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定的難題，實現(xiàn)清潔能源高效利用。

一個新聞?wù)耍汉幽夏详柛愠隽艘惠v加水就能跑的汽車！

“整個行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正經(jīng)歷停滯期，且出現(xiàn)緩速下降現(xiàn)象，而新能源車正實現(xiàn)爆發(fā)式增長?！?/p>

去年10月，《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)?鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢?這一問題頗值得探討。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術(shù)語GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車。

鋰電池的基本參數(shù)，鋰電池作用和價值何在？近年來，鋰電池領(lǐng)域的應(yīng)用增長最快，已成為全球鋰的最大消費領(lǐng)域。現(xiàn)在鋰電池已被廣泛應(yīng)用到筆記本電腦、手機、數(shù)碼相機。

面向2021年，毫無疑問，磷酸鐵鋰電池將會在更加多元化的市場應(yīng)用中開啟更大的空間。1997年，當(dāng)美國科學(xué)家Goodenough發(fā)現(xiàn)并驗證橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰材料（LFP）可以作為鋰電池正極時，可能根本不會想到，這種技術(shù)路線有朝一日會在大洋彼岸的中國“遍地開花”。