在傳統(tǒng)燃油車時代，國內(nèi)汽車自主品牌因無法掌握發(fā)動機等核心技術(shù)而掉隊；在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術(shù)上獲得更高話語權(quán)，譬如動力電池的突破，來實現(xiàn)對國外品牌的超越

新能源汽車的推廣離不開政策紅利，業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補貼時代的新能源汽車將何去何從？業(yè)內(nèi)

氫燃料動力電池的特點 無污染 氫燃料動力電池對環(huán)境無污染。它是通過電化學反應，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式假如氫是通過可再生能源出現(xiàn)的（光伏電池板

若全面放開，待到2020年，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭能夠依靠體量和技術(shù)實力對抗外，國內(nèi)其他動力電池廠商恐怕都將面臨死亡或被邊緣化的局面。

二次電池壽命，包括循環(huán)壽命和日歷壽命兩個指標。循環(huán)壽命是指電池經(jīng)歷了廠家承諾的循環(huán)次數(shù)后，剩余容量仍然大于等于80%。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料，由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。鋰離子電池負極是石墨等插層結(jié)構(gòu)材料，電池中是鋰離子在正負極移動，因此比鋰電池安全很

美國在今年初曾給出地理調(diào)查數(shù)據(jù)，估計全球鋰資源約為3950萬噸，但具備商業(yè)開采價值的僅有1351.9萬噸?，F(xiàn)有需求下，用300年不成問題.

同樣是10000毫安的充電電源，有的可供三四部手機充電，有的可能連一部手機都充不滿，這樣的市場亂象有望得到遏制。今日起，國內(nèi)首個鋰電池國家強制標準將正式實施，包含了30多項數(shù)據(jù)指標。

數(shù)據(jù)顯示，全球90%的車載蓄電池市場由鎳氫蓄電池主導，而日本擁有最多的核心技術(shù)。鎳氫蓄電池性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化程度高，將成為未來5年國內(nèi)新能源的重點發(fā)展方向。 目前，整

電力UPS與其他電力的區(qū)別，電力UPS的特點。電力UPS電源的使用在電力行業(yè)是一個偉大的使用，它在一定程度上解決了電力行業(yè)所遇到的問題，為電力行業(yè)的自身電壓問題得到了保護和變