原因一：　　鋰電池在充電的時(shí)候是將正負(fù)極板上的硫酸鉛和電解液中的水進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而使正極板還原成氧化鉛，負(fù)極板還原成純鉛。鋰電池包電溫度就會(huì)增高，同時(shí)如果大量析氣就會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部沒(méi)有足夠的空間去存放

鋰電池充電是鋰電池廠家進(jìn)行電池性能測(cè)試的常見(jiàn)任務(wù)之一。先看看下面的電池電壓較低或產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)參數(shù),而且測(cè)試鋰離子電池性能的一個(gè)小手段,基本上所有的鋰電池制造商鋰電池工廠電池或鋰電池放電測(cè)試,鋰電池電性能測(cè)

韓國(guó)鋰電池干熱空氣沖擊干燥技術(shù)本文介紹的是一種用于鋰離子電池電極、電池芯和電池注射前的激波蒸騰干燥脫水的新工藝。采用超大容量除濕設(shè)備。沖擊蒸騰干燥、水的體循環(huán)過(guò)程是隔開(kāi)少于5 ppm的干燥空氣進(jìn)入烘箱

新規(guī)之下，三星SDI、LG化學(xué)等明星電池企業(yè)均被拒之門(mén)外。根據(jù)三星SDI營(yíng)銷部龔靜波向時(shí)代周報(bào)記者提供的信息，三星目前的產(chǎn)能在30億-40億瓦時(shí)之間，想要及格還需增加一倍的產(chǎn)能。11月2

近期，媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)使用韓系電池的車企正低調(diào)更換電池廠商，三星電池事件引發(fā)車企安全顧慮，以及使用韓系電池的新能源汽車可能無(wú)法申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼，這是上述車企想要更換電池廠商的主要原因。此消彼長(zhǎng)

10月21日英媒稱，中國(guó)政府極大地振奮了全球淘汰內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)。隨著許多歐洲國(guó)家提出要在2025年到2040年間取締傳統(tǒng)燃油汽車，北京方面表示他們正在研究針對(duì)汽油和柴油汽車采取類似行動(dòng)的時(shí)

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)40.2%和37.7%。在政策推動(dòng)下，新能源汽車仍面臨較大的發(fā)展機(jī)遇，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)，上游原材料領(lǐng)域景氣有望持續(xù)，而中下游的電機(jī)電

2018年1－2月新能源汽車配套的動(dòng)力電池究竟有什么不一樣的感受？從兩款大家耳熟能詳?shù)膭?dòng)力鋰離子電池應(yīng)用現(xiàn)狀回應(yīng)大家一個(gè)感受，下面從兩組直觀的數(shù)據(jù)了解一下。

聚對(duì)苯二甲酸乙二酯　　聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(PET)是一種機(jī)械性能、熱力學(xué)性能、電絕緣性能均優(yōu)異的材料。PET類隔膜最具代表性的產(chǎn)品是德國(guó)Degussa公司開(kāi)發(fā)的以PET隔膜為基底，陶瓷顆粒涂覆的復(fù)合膜

一、不要進(jìn)行超過(guò)12小時(shí)的超長(zhǎng)充電 對(duì)于鋰電池的激活問(wèn)題，眾多的說(shuō)法是：充電時(shí)間一定要超過(guò)12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種前三次充電要充12小時(shí)以上的說(shuō)法，明顯是