相關(guān)人士認(rèn)為，燃料電池與鋰電池這兩種技術(shù)在未來可能長(zhǎng)期共存，不完全存在替代關(guān)系。因?yàn)槿剂想姵睾弯囯姵丶夹g(shù)在技術(shù)缺陷上存在互補(bǔ)，用戶需求及體驗(yàn)互補(bǔ)。另一方面，燃料電池和鋰電池共同運(yùn)作，可延長(zhǎng)燃料電池壽命

據(jù)路透社報(bào)道，松下二月三日表示，該公司預(yù)計(jì)在2021年四月一日開始的財(cái)務(wù)年，將在向特斯拉供應(yīng)動(dòng)力鋰電池的業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)盈利。松下方面公布的財(cái)報(bào)顯示，去年第四季度，松下的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從上年同期的1004億日元（約合9．54億美元）增至1302億日元（約合12．4億美元），同比上升28％

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因?yàn)楦咂蟮拟拑r(jià)對(duì)電池成本產(chǎn)生了較大的影響，但是動(dòng)力電池經(jīng)過幾十年的發(fā)展至今，考慮成本、安全性等多重因素，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，形成了以磷酸鐵鋰和三元材料為主的市場(chǎng)格局，磷酸鐵鋰研發(fā)始于1996 年，三元材料研發(fā)始于1999 年，均經(jīng)過20 余年的發(fā)展才形成成熟商用產(chǎn)品。

滬深兩市共有115家公司披露了上周(6月4日至6月8日)的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機(jī)構(gòu)關(guān)注重點(diǎn)，多家鹽湖提鋰相關(guān)公司接待大量機(jī)構(gòu)集中調(diào)研。

第一次購(gòu)買電動(dòng)車的人通常都會(huì)被續(xù)航焦慮所困擾。續(xù)航焦慮本質(zhì)上是動(dòng)力電池問題，因此作為電動(dòng)車用戶最該關(guān)心的就是電池組的實(shí)際壽命。手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦的使用經(jīng)驗(yàn)告訴我們，隨著時(shí)間的推移，為它們供電的電池會(huì)產(chǎn)生電量衰減，因此需要更頻繁地充電。不過好在電動(dòng)車電池比我們想象的更有彈性，而且有很多方法可以確保其動(dòng)力電池比起大多數(shù)家用電器的電池更耐用。

繼2018年國(guó)內(nèi)車市遇冷后，2019年1月我國(guó)汽車市場(chǎng)仍開局不利，呈現(xiàn)產(chǎn)銷雙降態(tài)勢(shì)。

5月31日開盤，寧德時(shí)代股價(jià)開盤后一路攀升，盤中創(chuàng)下429元／股的歷史新高，總市值突破萬億。截至發(fā)稿，寧德時(shí)代上漲4．91％，報(bào)429．71元／股，總市值1萬億元。5月30日晚間，諾力股發(fā)布公告稱，公

為什么你的手機(jī)電池在新的時(shí)候持?jǐn)?shù)天，但在一年后就只能用一天了？來自《路透社》的報(bào)道稱，最新研究揭示了鋰離子電池如何降解并為更持久的電池鋪平道路。

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，江森自控國(guó)際有限公司（Johnson Controls International）將以130億至140億美元的價(jià)格，將旗下生產(chǎn)汽車電池的電力解決方案業(yè)務(wù)出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（Brookfield Asset Management Inc.），且交易即將完成。

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個(gè)大問題，那就是腐蝕。