2014-2017年，國內(nèi)動(dòng)力電池的出貨量分別為5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh和39.2GWh，且未來三年年復(fù)合增長率仍有望保持30%以上。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵胤矫娈?dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動(dòng)力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。

卡西尼資源公司（Cassini Resources）正試圖在西澳大利亞推進(jìn)一項(xiàng)鎳、銅硫化物礦藏的開發(fā)。上周宣布的這筆交易將以每股0．061澳元的價(jià)格發(fā)行約6，880萬股的新普通股。此次配售價(jià)格較卡西尼資源公司在2018年8月14日以每股0．068澳元的收盤價(jià)相比有10．3％的折讓。

企查查公布的資料顯示，1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立（該公司由比亞迪（002594）100％控股），法定代表人為宮清，注冊資本5000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：非金屬礦物制品制造、銷售；礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采等。

眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場的一大潮流，未來的時(shí)間里，新能源汽車的占比將逐漸擴(kuò)大。而中國汽車市場，已成為全球最大的新能源汽車市場之一。在剛過去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。

儲(chǔ)能材料市場上，外媒電解鈷加速下跌，實(shí)與國內(nèi)價(jià)格靠攏，國內(nèi)的消費(fèi)能力是制約海外基金惡意抄作鈷價(jià)的試金石，價(jià)格最終要回歸到需求上來。碳酸鋰成交氣氛清淡，據(jù)上游廠家表示，近期詢盤次數(shù)較12月份明顯減少。

近日，奇瑞汽車股份有限公司按照有關(guān)規(guī)定，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe純電動(dòng)汽車，共計(jì)8580輛。

根據(jù)Technavio最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2019-2023年全球電動(dòng)汽車電池市場年復(fù)合增長率將接近23%，累計(jì)規(guī)模增長達(dá)到157億美元。

受益全球電池?cái)U(kuò)張邏輯，鋰電設(shè)備將強(qiáng)者恒強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，國內(nèi)設(shè)備公司無論從產(chǎn)能、交期、技術(shù)、服務(wù)等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個(gè)設(shè)備行業(yè)國產(chǎn)化、龍頭化提高是必然趨勢

科技的進(jìn)步將我們身上穿戴的眼鏡、手表、項(xiàng)鏈等物品的名字前加上了“智能”二字，就連以前用來打電話發(fā)短信的手機(jī)也變成了智能手機(jī)。智能設(shè)備確實(shí)功能更加齊全，不過智能化就更加便利了嗎？別的不清楚，至少在充電這點(diǎn)不是。