車電價值分離商業(yè)模式，指的是車輛和電池分開，用戶只購買汽車，通過直接更換車載電池的方式補充電能，運營商負責電池的購買、租賃、充電、快速更換及管理。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費者以租賃方

近日，汽車頭條APP從北京藍谷獲悉，北汽新能源在北京正式公布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得

近日，當升科技在投資者關(guān)系活動中表示，公司目前正極材料的年產(chǎn)量為1．6萬噸，正在加快江蘇當升三期工程和江蘇常州新材料產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，江蘇當升三期工程規(guī)劃產(chǎn)量1．8萬噸，將于2019、2020兩年陸續(xù)建成。江蘇常州新材料產(chǎn)業(yè)基地遠期規(guī)劃建成1

珠海銀隆八大產(chǎn)業(yè)基地之一的蘭州廣通新能源汽車有限公司（以下簡稱"蘭州廣通"）首批新能源汽車十一月二日在蘭州新區(qū)投產(chǎn)。去年以來，珠海銀隆急速擴張，在全國多個城市投建產(chǎn)業(yè)園，同時也耗費了大量資金，陷入供應(yīng)商、上市失敗的泥潭中。盡管今年珠海銀

鋰離子電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力鋰電池的能力密度，而且節(jié)省更多重量和體積，在消費電子產(chǎn)品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰離子電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰離子電池需求持續(xù)上升。

一度風光的磷酸鐵鋰離子電池，逐漸淪為動力鋰電池市場"少數(shù)派"。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰離子電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)量嚴重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。 磷酸鐵鋰材料廠商面對困境的原因，

據(jù)外媒一項研究發(fā)現(xiàn)，近年來全球電動汽車和太陽能發(fā)電站等各種電池需求飆升，有市場人士預(yù)計澳大利亞華盛頓州的鋰產(chǎn)量將在未來十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業(yè)，然而雖然礦業(yè)十分繁榮，但是卻不太可能帶來新的制造業(yè)契機。 該報告由工商會及

動力鋰電池行業(yè)暴露出產(chǎn)量利用率低、高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題，成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。造成這一問題的原因和政策補貼的驅(qū)動用途、過度擴產(chǎn)、盲目投資等相關(guān)。當前外資股比限制逐步放開，國際化競爭白熱化，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩將影響我國動力鋰電池核心競爭

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,"續(xù)航里程"也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。想必凡是電動汽車的車主,亦或是體驗過電動汽車的朋友,開車時一定會對剩余電量(可繼續(xù)行駛里程數(shù))特別在意。當電量不到一半或者所剩不多時,有些車主會舍不得踩油門,舍不

三元鋰離子電池被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快。 近日，我國科學院寧波材料技術(shù)和工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導(dǎo)專項"全固態(tài)電池"課題已通過驗收，這一技術(shù)進步將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰離子電池的規(guī)模應(yīng)用。 此消息一出，立即在電池行業(yè)中引起巨大反響。

近日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司(以下簡稱"猛獅科技")和韓國(株式會社)MBI(以下簡稱"MBI")簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在鋰離子電池領(lǐng)域展開合作。猛獅科技董事長陳樂伍表示，猛獅科技在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈布局廣泛，鋰離子電池產(chǎn)品在性能及技術(shù)方面具有

十月二十三日，當升科技正式公布了2018年第三季度報告。報告顯示，今年第三季度，當升科技實現(xiàn)營業(yè)收入8.48億元，同比上升41.17%；實現(xiàn)凈利潤9252.37萬元，同比上升140.86%；而扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(簡稱"扣非后凈利潤"

十月二十五日早間消息，TSLA在十月二十四日周三美股盤后公布了三季度財報，比以往慣例的財報公布日期提前了一周，被市場預(yù)言是"提前報喜"。而最終公布的財報顯示，三季度TSLA確實捷報頻頻，因此盤后大漲10%。 財報顯示，2018年TSLA第三季度營

近日，車企聯(lián)合研究動力鋰電池回收利用工作的消息接連不斷。十月底，奧迪宣稱，聯(lián)手Umicore（優(yōu)美科）公司完成了動力鋰電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段，雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán)。十月十五日，寶馬也宣布和Umicore以及瑞

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個市場。而在電池行業(yè)，三元鋰離子電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。關(guān)于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰離子電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全

關(guān)于在動力鋰電池制造方面欠缺相關(guān)經(jīng)驗的歐美公司來說，聯(lián)手那些具備實力和相關(guān)經(jīng)驗的廠商入局不失為一種雙贏的策略。前不久，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特和萬向一二三簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在商用車動力鋰電池研發(fā)制造領(lǐng)域展開合作。根據(jù)協(xié)議，萬向123將

據(jù)外媒報道，Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國LG化學（ LG Chem）公司對其進行了投資。Enevate正致力于研發(fā)鋰離子電池技術(shù)，該公司表示其技術(shù)可使電動汽車充電速度和汽油車加油速度相同。Enevate公司總部位于美國

近兩年，國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)形勢復(fù)雜、嚴峻，資本對新創(chuàng)項目的熱情放緩。在此大環(huán)境下，四川國創(chuàng)成鈦酸鋰離子電池項目獲得近億元投資實屬不易......新創(chuàng)動力鋰電池品牌融資難度新增 鈦酸鋰項目一枝獨秀?新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新項目一直是資本關(guān)注的

鋰離子電池的負極是由負極活性物質(zhì)碳材料或非碳材料、粘合劑和添加劑混合制成糊狀膠合劑均勻涂抹在銅箔兩側(cè)，經(jīng)干燥、滾壓而成。 負極材料是決定鋰離子電池性能的關(guān)鍵因素之一，把握著動力鋰電池安全性命脈。目前商業(yè)化鋰離子電池采用的負極材料重要包括：①

十一月七日，當升科技（300073.SZ）公布通告表示，為緊抓新能源汽車發(fā)展機遇，搶占國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈，提升公司在高端動力鋰電領(lǐng)域的市場份額，鑒于公司鋰電正極材料銷售規(guī)模持續(xù)擴大，比亞迪股份有限公司關(guān)于公司動力鋰電材料的需求量不斷上升，