動(dòng)力電池規(guī)?；艘蹠r(shí)限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收布局窗口。

極片掉粉目前鈷酸鋰的生產(chǎn)工藝，基本上不會掉粉，掉粉的可能性在生產(chǎn)過程中影響的因素有9點(diǎn)。

近日，德國總理默克爾在柏林表示，德國汽車制造商需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。默克爾認(rèn)為，動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至27日發(fā)稿，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)，共有10余家鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司接待了機(jī)構(gòu)調(diào)研。

作為我們最熟悉的各類電子智能設(shè)備的“能量源”，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域可謂相當(dāng)廣泛，不僅在手機(jī)、電腦等智能硬件上會看到，如今越來越多的電動(dòng)自行車除鉛酸之外，一般也都會采用鋰電池作為主要?jiǎng)恿υ础?/p>

乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨(dú)專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動(dòng)力電池何者見長還未有一個(gè)定論，筆者下面做一個(gè)細(xì)致的分析。

品牌手機(jī)的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現(xiàn)在翻新機(jī)或者二手機(jī)中。二手機(jī)或者翻新機(jī)為了節(jié)約成本，在手機(jī)配置中傾向于選擇成本較低的劣質(zhì)電池。

手機(jī)爆炸的根源是在手機(jī)電池，具體分為內(nèi)在原因和外在原因。內(nèi)在原因是指手機(jī)電池質(zhì)量不過關(guān)。外在原因是手機(jī)爆炸的主要原因，與手機(jī)充電器直接相關(guān)。

“白名單”之說，在新能源汽車的動(dòng)力電池領(lǐng)域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業(yè)目錄。

該公司研發(fā)了一款獨(dú)特的創(chuàng)新型儲能技術(shù)，所用動(dòng)力電池采用了飛輪概念（flywheel concept）。這類kinetic電池可實(shí)現(xiàn)大功率能源供給，使用壽命為20多年，可完成數(shù)萬至數(shù)十萬次充放電。

5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進(jìn)國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。該電站使用電動(dòng)汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管理方式運(yùn)營。

美國能源部艾姆斯實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了第一種類型的銅和石墨組合，他們認(rèn)為這可能會對提高鋰離子電池的能效產(chǎn)生影響。

作為動(dòng)力電池制造世界第一大國，中國為何至今沒有量產(chǎn)NCA電池？這背后是技術(shù)原因還是政策原因？如果是技術(shù)因素，那么是技術(shù)路線偏好還是技術(shù)研發(fā)和工程能力的問題？如果是技術(shù)能力的問題，那么中國電池制造企業(yè)與日韓企業(yè)差距在哪里？

電池企業(yè)對新型電池的研究也已經(jīng)熱火朝天了，比如遨優(yōu)動(dòng)力的富鋰錳基電池、集創(chuàng)云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業(yè)都開始布局的固態(tài)電池等等。

在近年來新能源產(chǎn)業(yè)尤其是動(dòng)力電池行業(yè)需求迅速激增的情況下，贛鋒鋰業(yè)迎來巨大發(fā)展機(jī)遇，逐步建立起包括上游鋰資源提取、鋰化合物深加工、金屬鋰生產(chǎn)、鋰電池生產(chǎn)、鋰回收在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

除固態(tài)電池外，萬向A123于2017年間，還在磷酸鐵鋰及分布式儲能領(lǐng)域大放異彩。毫不夸張的說，這樣的萬向A123已經(jīng)徹底擺脫了美國A123的影子，并活出了新的風(fēng)采。

博世的思路是，放棄自制動(dòng)力電池單元，轉(zhuǎn)而通過外購電池單元及自身強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)崛起不代表技術(shù)崛起，單論鋰電研發(fā)技術(shù)，中日之間還存在著巨大差距，而不從產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先走向技術(shù)領(lǐng)先，所謂新能源的彎道超車將毫無著落。

日本鋰電企業(yè)從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)向，既是性價(jià)比節(jié)節(jié)敗退的無奈之舉，又是產(chǎn)業(yè)升華的必經(jīng)之路。

為抓住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，多氟多不斷擴(kuò)充鋰離子電池的產(chǎn)能，2018年中期，隨著3億安時(shí)擴(kuò)建項(xiàng)目建成，產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。