如今，純電動汽車已然成為零排放出行的代名詞。但很多情況下，電動汽車并不能滿足我們的全部需求。例如，長途駕駛時，高度自動化和充電時間短就顯得至關(guān)重要。在將來，個人出行及商業(yè)需求將衍生出各式各樣的使用場景，混合動力總成將隨之不斷發(fā)展，以滿足人們不同情況下的需求。

據(jù)外媒報道，Agility Fuel Solutions與Romeo Power Technology公司于近日宣布合作，為商用車生產(chǎn)高性能、模塊化蓄電池組。

銅箔是生產(chǎn)動力鋰電池不可或缺的關(guān)鍵材料之一，其品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到電池工藝和性能。6微米鋰離子電池是新能源汽車、以智能手機(jī)為代表的3C行業(yè)、筆記本電腦、ESS儲能系統(tǒng)、航天等產(chǎn)品電池的核心材料。但這一領(lǐng)域的技術(shù)長期被美國、日本、韓國等國所壟斷。

“‘雙積分’管理辦法實(shí)施在即,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題?！惫ば挪抠惖涎芯吭焊痹洪L宋顯珠在4月21日舉辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上指出,居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業(yè)急需邁過的兩道坎。

記者從海外媒體electrek了解到，寧德時代未來將為雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車(EV)供應(yīng)鋰電池，對寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。與此同時，雙方的簽訂也將加速布局中國新能源車市場的發(fā)展。

因公司創(chuàng)辦15年還尚未實(shí)現(xiàn)盈利，美國高級電動車生產(chǎn)商特斯拉最近的資金狀況備受關(guān)注，甚至有分析稱特斯拉如今每分鐘消耗6500美元，如果今年年內(nèi)得不到額外融資，公司可能很難撐到2019年。

近日，據(jù)高通公司副總裁透露，目前高通正在研發(fā)汽車無線充電技術(shù)，預(yù)計會在24個月內(nèi)投入市場。未來我們將能看到運(yùn)用高通無線充電技術(shù)的新能源車。至于售價，高通把這個問題拋給了汽車企業(yè)來回答。

近期，中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院等離子體物理研究所應(yīng)用等離子體研究室王奇課題組在甲醇氧化反應(yīng)方面取得進(jìn)展，相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《應(yīng)用表面科學(xué)》（Applied Surface Science）上。

據(jù)美國彭博社的報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在一次電話會議中稱：特斯拉已掌握了在鋰離子電池中降低鈷金屬用量的技術(shù)，其原話是：We think we can get cobalt to almost nothing。特斯拉目前正在大批量生產(chǎn)Model 3車型，該車的動力正是來自鋰離子電池組。

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。而在2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh/kg。除此之外，目前國內(nèi)還有杉杉能源、寧波金和等企業(yè)高鎳811材料實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，天津巴莫、廈門鎢業(yè)、天力鋰能等高鎳811項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉(上海)有限公司，該公司已于日前正式獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。此次上海子公司的設(shè)立，也是特斯拉在中國宣布放開汽車行業(yè)外資股比限制后，首次在華設(shè)立包含研發(fā)業(yè)務(wù)的子公司。

美國西北大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)了可穩(wěn)定創(chuàng)紀(jì)錄高儲電量電池性能的新方法。在鋰錳氧化物正極基礎(chǔ)之上，這一創(chuàng)新可以使智能手機(jī)和電動汽車的電量增加至兩倍以上。

據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線，作為其近期推出的無排放汽車的一部分。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立生產(chǎn)線。它最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。

據(jù)外媒報道，豐田汽車對外表示，公司將籌建一個更大規(guī)模的生產(chǎn)氫燃料電池的工廠，這意味著豐田將在氫燃料電池汽車的生產(chǎn)上擴(kuò)大規(guī)模。雖然現(xiàn)階段的新能源汽車主要的發(fā)展趨勢是純電動，但未來氫燃料電池也將占有一席之地。

根據(jù)清潔技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)Apricum公司的調(diào)查，用于固定應(yīng)用的電池儲能系統(tǒng)(BESS)的數(shù)量已經(jīng)開始大幅增長，其中包括公用事業(yè)規(guī)模和分布式應(yīng)用。根據(jù)最近的估計，預(yù)計將從2018年銷售額約10億美元增長到2024年的200億至250億美元。

據(jù)外媒報道，近年來電動車發(fā)展如火如荼，電動技術(shù)日新月異。為此，小編整理了LG化學(xué)、SK創(chuàng)新和特斯拉-松下的電池研發(fā)信息，供讀者品鑒。

從國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心獲悉，上海神力科技有限公司(下稱神力科技)自主開發(fā)的C290-30燃料電池模塊通過國家強(qiáng)制檢測認(rèn)證。其低溫/高溫儲存通過國家最新標(biāo)準(zhǔn)要求，在不增濕條件下，電堆功率密度實(shí)現(xiàn)2.0kW/L，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡稱BMS)是連接電池和電動汽車的重要紐帶，其精準(zhǔn)的控制和管理為電池的完美應(yīng)用保駕護(hù)航。

說起氫燃料電池車，無疑是當(dāng)下提及率很高的一個詞，它的出現(xiàn)既迎合了當(dāng)下社會節(jié)能低碳的社會理念，又集“終極環(huán)?！迸c多項(xiàng)黑科技于一身。但說起來它卻并非一項(xiàng)新事物，那么氫燃料電池車究竟有著怎樣的發(fā)展之路，未來的推廣和普及又會存在什么樣的障礙呢?

據(jù)外媒報道，業(yè)內(nèi)人士曾提出，若利用電動車為電網(wǎng)供電，會導(dǎo)致用戶車載電池的電量放空，日產(chǎn)對此作出了反駁。