曼徹斯特大學(xué)本月宣布，已成功制成只有幾原子厚的硒化銦材料，具有比石墨烯更好的半導(dǎo)體屬性。

　作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，科學(xué)家甚至預(yù)言石墨烯將成為徹底改變21世紀(jì)的“黑科技”。

石墨稀的應(yīng)用正在引發(fā)一場材料革命。使用石墨烯材料做成的電池，不但容量比鋰電池大幅度提升，重量和體積也大大減少，而且充電時(shí)間大幅縮短。如果用在特斯拉電動(dòng)汽車上，續(xù)航里程有望從400多公里延長到1100多公里……這一夢想正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

通過巧妙設(shè)計(jì)，浙江大學(xué)高分子系高超教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種新型石墨烯組裝膜：它是目前導(dǎo)熱率最高的宏觀材料，同時(shí)具有超柔性，能反復(fù)折疊6000次，承受彎曲十萬次

　最近的材料科學(xué)界，因?yàn)槭┡c一家中國企業(yè)華為的結(jié)合，變得熱鬧非凡。

智能手機(jī)相對于以前的功能手機(jī)什么都好，就是電池太不耐用了。為何經(jīng)過這么多年的發(fā)展，手機(jī)電池的續(xù)航時(shí)間遲遲不能突破？仍然需要我們一天一充甚至兩充？的確如此，智能手機(jī)在經(jīng)過多年的發(fā)展之后，電池續(xù)航不足已成為行業(yè)頑疾。

近日，據(jù)韓國媒體報(bào)道，三星電子綜合技術(shù)院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

新能源汽車領(lǐng)域，電池一直占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應(yīng)自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術(shù)的比亞迪，其電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無法解決供應(yīng)問題。

德國電池系統(tǒng)制造商Akasol正準(zhǔn)備在歐洲夏休到來之前在法蘭克福的股市上市，籌集資金投資新的產(chǎn)能，以便能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車制造商預(yù)期的未來市場電池需求激增的局面。該公司計(jì)劃以約4-5億歐元的價(jià)格出售價(jià)值約1億至1.25億歐元的新股。據(jù)知情人士透露稱，該公司的上市將可能發(fā)生在2018年六月下旬的時(shí)候。

石墨烯——一種由單層碳原子組成的材料，排列在一個(gè)二維的蜂巢形狀的格子里——具有高超的光學(xué)、機(jī)械和電氣性能。在2003年被發(fā)現(xiàn)，它被發(fā)現(xiàn)具有極高的電子移動(dòng)性（25萬cm2/vs），并且具有極高的導(dǎo)熱性（5000w/mK），以及其他令人滿意的特性。石墨烯非常適合電子工業(yè)，因?yàn)樗哂泻芨叩膶?dǎo)電性。但研究人員一直希望將其作為一種非傳統(tǒng)的晶體管材料，這一想法自發(fā)現(xiàn)以來一直未能得到科學(xué)界的注意。

隨著寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個(gè)重要的問題——核心專利缺失。前不久發(fā)生的中興事件讓國人們深刻地認(rèn)識到了在繁榮的經(jīng)濟(jì)背后，核心技術(shù)的缺失是如何的讓人痛心疾首!

中國已成為全球鋰電池發(fā)展最迅速及最活躍的地區(qū)之一。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2016 年中國鋰電池產(chǎn)值為 1115 億元，相比 2011 年增長近 6 倍，年復(fù)合增長率 達(dá) 32%。在下游市場容量不斷擴(kuò)張的同時(shí)，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。

鈉在能量的儲存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優(yōu)勢，包括鈉離子電池應(yīng)更便宜且充電速度比鋰電池快指數(shù)倍。

根據(jù)新能源汽車合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)產(chǎn)量達(dá)81萬輛，同比增長56.21%。按照2020年200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，未來3年復(fù)合增速預(yù)計(jì)35.16%。2017年全球新能源乘用車銷量121萬輛，同比增長63%，按照2020年國內(nèi)產(chǎn)銷占比60%測算，未來3年全球新汽車的復(fù)合增速預(yù)計(jì)將達(dá)到40%。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動(dòng)商用客車，這意味著未進(jìn)入《目錄》的車型將無法享受政府補(bǔ)貼，及免購置稅(10％)的政策優(yōu)惠。一紙三元鋰電“暫停令”給正在高歌猛進(jìn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚“炸彈”，由此引發(fā)有關(guān)鋰電研發(fā)的技術(shù)之爭，同時(shí)，也給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。

“我們之所以對在南崗科技園發(fā)展有足夠的信心，是因?yàn)楹戏试谛履茉搭I(lǐng)域的領(lǐng)跑地位，更因?yàn)槟蠉徔萍紙@是合肥的新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，有足夠的區(qū)位優(yōu)勢和孕育企業(yè)的實(shí)力。”

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統(tǒng)一管理、利用與回收的新模式。

在寧德時(shí)代的猛烈進(jìn)攻下，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正嘗試從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向門戶開放，未來要加速拓展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，不可避免陷入魚和熊掌難兼得的局面。

希望國內(nèi)廣大的鋰離子電池材料廠家和電池廠家能夠從中興事件中吸取教訓(xùn)，在核心技術(shù)的研發(fā)上投入更多的時(shí)間和資金，盡快的進(jìn)行核心專利的布局，避免重蹈覆轍，讓中國制造這艘巨輪能夠真正走出國門，走向世界。