動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時，如何應(yīng)對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動力電池下一步發(fā)展趨勢。

7月4日，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（簡稱：《規(guī)定》）給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小

據(jù)國外媒體報道，特斯拉在6月底忙于實現(xiàn)Model3的5000輛周產(chǎn)量目標，但其也并沒有放下配套設(shè)施超級充電站的建設(shè)，其過去的一周開通28座超級充電站，新增充電樁超過250個。

近日，廣東省發(fā)改委發(fā)布本省新能源汽車用電價格通知。通知指出，為利用價格杠桿促進新能源汽車推廣應(yīng)用，將對新能源汽車用電價格采取優(yōu)惠政策。

日前美國Enevate公司推出一項支持電動汽車快速充電的高能量密度硅鋰離子電池技術(shù)，可在高達10C測試充電速率情況下，在5分鐘內(nèi)充電至75％的容量。

多年來，大規(guī)模生產(chǎn)的鋰離子電池依靠石墨和銅作為其陽極。多年來，研究人員一直在尋找可以克服這些材料的限制的替代材料，其中包括高成本的生產(chǎn)和有限的存儲容量（例如，硅可以存儲10倍的能量，盡管它構(gòu)成了另一系列問題）。

新能源汽車領(lǐng)域，電池一直占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應(yīng)自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術(shù)的比亞迪，其電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

三星中央實驗室已開發(fā)出鋰氣電池（lithium-airbattery），蓄電量遠高過當(dāng)今的鋰電池，并能讓電動車續(xù)航力增加近兩倍。三星計劃在2030年將鋰氣電池商業(yè)化。

在第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，與會專家透露，動力電池價格需持續(xù)快速下降才能應(yīng)對補貼退坡后整車廠的壓力，2018年可能面臨1.2元/Wh的價格大關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)增長面基本穩(wěn)定。10月份，41個大類行業(yè)中有34個行業(yè)增加值保持同比增長，增長面為82.9%，與上月持平。其中醫(yī)藥、電子、電氣機械、汽車、專用設(shè)備等繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。

前幾天，國外媒體紛紛發(fā)布了一條消息，電動汽車品牌Fisker申請了一個固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800公里，充電只要1分鐘。大家沸騰起來，簡直一舉解決了續(xù)航和快充兩大難題。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w澳廣新聞報道，澳大利亞第一架電動飛機已經(jīng)開始在珀斯的Jandakot機場試飛。

基準礦業(yè)情報預(yù)計，到2025年，全球鋰電池總需求將達到500億瓦時，而2016年僅為85億瓦時。

根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有純電動車的運行情況，動力電池的壽命為5年左右，這意味著我國動力電池將逐步進入大規(guī)模的報廢期，2015年新能源車電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，預(yù)計2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12萬~17萬噸的規(guī)模。

第一批電動和混合動力汽車使用的電池逐漸進入了換休期，如何處理這些電池成為了廠商和各國政府急需解決的問題。

據(jù)外媒報道，特斯拉與美國最大的電力能源企業(yè)之一的太平洋煤氣電力公司(PG&E)達成了合作，特斯拉將為PG&E生產(chǎn)容量高達1.1GWh的巨型電池系統(tǒng)。報道稱，該項目是特斯拉自2015年來啟動的規(guī)模最大的一個，地點位于美國加州。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車的產(chǎn)量達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，而2017年國內(nèi)新能源車產(chǎn)量為81.4萬輛，累計產(chǎn)量約180萬輛，距離2020年500萬輛還有320萬輛的空間。

第二季度的最后7天里，特斯拉生產(chǎn)了5，031輛Model3，以及1，913輛ModelS和ModelX電動汽車。

近兩年，北汽、力帆、時空電動分別在不同的領(lǐng)域采用不同的方式證明，以車企為主導(dǎo)的換電運營模式，在限定領(lǐng)域內(nèi)可以做得很好。北汽的換電模式是底盤換電，主要應(yīng)用在出租車上；時空是側(cè)方換電，主要運用在網(wǎng)約車、出租車、物流車上；力帆采用的分箱換電模式，主要用在分時租賃車上。

“前不久，我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車。下一步，張家口市計劃結(jié)合2022年冬奧會，將相當(dāng)比例的公交車替換為氫燃料電池客車?！?/p>