英國獨立車廠BAC（BriggsAutomotiveCcompany）所打造的Momo跑車重量只有580公斤，他們的工程師們依然在絞盡腦汁的想要為產(chǎn)品減輕重量，不過這次他們不是將目標(biāo)鎖定在車界廣泛使用的碳纖維，而是改使用被大家關(guān)注已久的黑科技"石墨烯"材料。

Briggs（BAC）公司不久前在曼徹斯特發(fā)布了全球第一臺全身車架都使用石墨烯作為材料的汽車，名為BACMono。

動力電池行業(yè)的格局在今年發(fā)生了重大變化，下文從九個方面剖析全球動力電池及上游材料的行業(yè)趨勢。

英國自行車制造商Dassi聲稱已經(jīng)創(chuàng)造了世界上第一個含有石墨烯的自行車車架。

前不久，共享單車巨頭摩拜單車在紹興地區(qū)測試了自己的電單車產(chǎn)品，單車采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的“能量芯”?？蓡为毥o手機(jī)充電，也可以驅(qū)動單車。如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

目前盡管同屬動力電池行業(yè)，但兩級分化已經(jīng)越來越明顯，各家企業(yè)的經(jīng)歷可謂“冰火兩重天”。

你所了解的石墨烯是什么？新型電池存儲介質(zhì)？當(dāng)石墨烯進(jìn)入自行車領(lǐng)域，會發(fā)生什么樣的改變。是否能像碳纖維一樣直接顛覆傳統(tǒng)金屬材質(zhì)自行車？

“IT老友記”前日設(shè)問：倘若有一天共享電單車力量爆發(fā)，變得隨處可見，是否會出現(xiàn)用戶“棄摩拜卸ofo”?較之單車，電單車更加省力快速，當(dāng)兩個行業(yè)發(fā)展到同一水平線，用戶更買誰的帳?

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進(jìn)行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問題。

7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關(guān)重大，要統(tǒng)籌謀劃、扎實推進(jìn)，按照制度先行、規(guī)范管理、試點示范、有序推進(jìn)的思路，堅持政府引導(dǎo)與市場主導(dǎo)相結(jié)合，加快推進(jìn)動力蓄電池回收利用工作。

2018年5月，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“新國標(biāo)”），從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標(biāo)于2019年4月15日起正式實施，技術(shù)規(guī)范正式實施后，不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，這樣的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時，則需要進(jìn)行回收拆解，做資源化處理。

鉛酸蓄電池的構(gòu)成和工作原理鉛酸蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2)，負(fù)極活性物質(zhì)是鉛(Pb)，電解液是稀硫酸，正負(fù)極之間由隔板隔開，電解液中的離子可以通過隔板中的微孔，電極上的電子不能通過隔板。

近日，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》有報道稱，大眾集團(tuán)最近可能要面臨召回12.4萬輛電動汽車，原因是在大眾電動車所使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘，該材料是一種致癌金屬。

目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形和軟包電池三種結(jié)構(gòu)。

燃料電池是是一種不經(jīng)過燃燒過程直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的高效發(fā)電裝置，是繼水力發(fā)電、火力發(fā)電、化學(xué)發(fā)電之后第四種發(fā)電方式。經(jīng)過多年的研究，目前燃料電池的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，而交通動力應(yīng)用是目前關(guān)注度最高的燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域。

燃料電池汽車已獲得國家支持力度進(jìn)一步加大，國家發(fā)改委和能源局發(fā)布能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）中第9項提及了氫能和燃料電池的創(chuàng)新，燃料電池獲得明確的發(fā)展方向，計劃在2030年實現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用

面對日益凸顯的能源和環(huán)境問題，世界各國早已經(jīng)達(dá)成了謀求綠色可持續(xù)發(fā)展道路的共識。燃料電池作為新能源技術(shù)領(lǐng)域的熱點，被普遍認(rèn)為是一種高效清潔的新型發(fā)電方式，可靈活地為交通工具、家用電器、航空航天等提供動力。

清華大學(xué)采取“剝洋蔥模式”，層層深入，從燃料電池動力系統(tǒng)到電堆，再到膜電極，將技術(shù)鏈逐環(huán)解耦。

目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在一個十字路口，未來的10年交通行業(yè)的將會發(fā)生巨大變化，更多的驅(qū)動系統(tǒng)會應(yīng)用到氫能。各公司和機(jī)構(gòu)間不僅要在中國，更要在全球范圍之內(nèi)實現(xiàn)合作。