動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

廣州市公安局消防支隊(duì)、交警支隊(duì)聯(lián)同中山大學(xué)消防科學(xué)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及平安廣州志愿服務(wù)總隊(duì)，在天河一棟廢棄樓房內(nèi)進(jìn)行了一次電動(dòng)車消防安全隱患演示實(shí)驗(yàn)。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動(dòng)的第一件事就是給電動(dòng)車充電，騎在半路上還得時(shí)刻關(guān)心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應(yīng)該怎樣選擇一款長續(xù)航型的電動(dòng)車呢？

近日，深圳鹽田一電動(dòng)車專賣店發(fā)生火災(zāi)，老板因過失引起火災(zāi)，被公安機(jī)關(guān)依法行政拘留10日。

鑒于圓柱體鋰電池在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、保存等各方面優(yōu)勢，預(yù)計(jì)大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

據(jù)悉，東芝已研發(fā)出一款電動(dòng)車(EV)用鋰離子電池，只需充電6分鐘時(shí)間，就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標(biāo)在2019年度實(shí)用化。

鉛酸電池將徹底成為歷史！

在三大運(yùn)營商中，中國移動(dòng)對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用相對較多，中國電信和中國聯(lián)通則更謹(jǐn)慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對可靠性的擔(dān)心。

低速電動(dòng)車的鋰電化過程會(huì)帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？鋰電池升級是否會(huì)讓低速電動(dòng)車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢？這一問題頗值得探討。

我國企業(yè)也在積極研究電池管理系統(tǒng)，比如對每個(gè)電池芯片進(jìn)行管理，以進(jìn)一步提升鋰電池的安全性。

在鋰離子電池的制造過程中，有很多東西是必須嚴(yán)格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對鋰離子電池影響巨大，會(huì)造成許多不良后果。

金屬價(jià)格攀升將使礦商受益，但會(huì)引起市場價(jià)格波動(dòng)。電池是電動(dòng)車最為昂貴的部件，持續(xù)上漲的電池金屬價(jià)格迫將使汽車業(yè)探尋新的替代性電池材料。

生產(chǎn)成本曲線在不斷波動(dòng)，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價(jià)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

國民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

對于低速電動(dòng)車行業(yè)來講，雖然最終的具體標(biāo)準(zhǔn)條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)元年，應(yīng)該是沒有什么疑問的。

4月26日，當(dāng)升科技在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)；預(yù)計(jì)2018年全年的產(chǎn)銷量仍將保持大幅增長。

低速電動(dòng)汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)。在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)扮演了一定的角色。

車企現(xiàn)狀：新能源物流車、特種車銷售飆升。

特斯拉在中國建電動(dòng)汽車工廠的消息引起全市場關(guān)注。

萬向集團(tuán)創(chuàng)建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，是年?duì)I收超千億、利潤過百億的現(xiàn)代化跨國企業(yè)集團(tuán)。