辛國斌指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池的技術水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長，電極、電解液等關鍵基礎材料已達到國際先進水平。

在電動汽車里面，動力電池原來是鉛酸電池，目前在豐田系混合動力轎車里面規(guī)模使用，在具有啟停功能的轎車，在國內(nèi)外低速電動車中規(guī)模使用，鋰電池在電動汽車里面主要的還是一個技術趨向和一些產(chǎn)品應用。

隨著新增新能源汽車產(chǎn)能不斷釋放，2016年產(chǎn)量有望翻一倍。動力鋰電池產(chǎn)能也將進一步釋放，對鋰電池材料需求仍將高速增長。目前磷酸鐵鋰電池仍占主流地位，但是提高能量密度是電動汽車發(fā)展方向，三元鋰電池則是未來發(fā)展趨勢。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動化已逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大趨勢之一。作為電動汽車關鍵部件之一的動力電池的核心材料，鋰產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)和世界競相發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

工信部預測，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續(xù)航電池的主流材料。三元電池產(chǎn)業(yè)有望迎來加速增長，進一步占領動力電池的市場份額。

據(jù)介紹，目前北汽新能源換電純電動車主要為出租車，隨著換電站等配套服務體系的完善，后續(xù)將拓展至分時租賃等領域。

6月20日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）企業(yè)目錄第四批的名單，包括億緯鋰能、鵬輝能源等在內(nèi)的多家鋰電池板塊上市公司榜上有名。值得一提的是，此前備受業(yè)內(nèi)關注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

導讀： 在剛剛結束的CIBF上，欣旺達還展示了其整車標配的48V啟停電池系統(tǒng)，以及保險絲工藝模組、軟包模組、方型電池模組等。欣旺達表示，通過先進的鋰電池集成技術，為中國乃至全球新能源車企提供電動汽車電池系統(tǒng)解決方案。

江西福斯特生產(chǎn)線持續(xù)改造與擴產(chǎn)，三元動力電池業(yè)務高速增長。公司目前三元電池日產(chǎn)能125萬支，其中60%用于動力電池領域。公司正在擴產(chǎn)兩條三元動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)量為25萬支/條，其中一條生產(chǎn)線將在今年7月份達產(chǎn)，另一條生產(chǎn)線將在2017年上半年達產(chǎn)。

目前我國多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制曾一度陷入沉寂。不過隨著電力改革的啟動以及換電技術等方面的重大改進，業(yè)內(nèi)人士對換電模式又逐漸有了新的認識，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己準確的市場定位。

據(jù)媒體報道，近日，國家發(fā)改委下發(fā)了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。

業(yè)內(nèi)認為，在新能源汽車快速放量的推動下，電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模將同步擴張，2020年市場規(guī)模將達360億元以上，未來前景廣闊。

最新的一項報告顯示，得益于政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展。僅在2016年5月，就有大約26億元人民幣（約4億美元）被投入到中國的鋰離子電池領域，其中大部分的資金來自天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和GEM等公司。

在動力電池的回收上，業(yè)內(nèi)普遍認為梯次利用是發(fā)揮產(chǎn)品最大價值、實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的綠色環(huán)保做法。按照國家政策法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)對動力電池有進行回收的義務，但目前很多電池企業(yè)并不具體足夠能力、也沒有做好準備對其進行梯次利用，動力電池梯次利用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)。

儲能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)已經(jīng)接近臨界點，爆發(fā)的導火索可能是技術的進一步突破，也可能是具體補貼政策的落地。事實上，自2015年起，國家陸續(xù)出臺多項支持儲能發(fā)展的政策。此次新政策將通過對輔助服務市場補償機制的完善，推動儲能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展提速。

我國風能、太陽能發(fā)電等新能源發(fā)電技術應用已走在世界前列，但在風電、光伏發(fā)電等領域，由于缺少化學大容量儲能電池等儲能技術的支持，應用受到制約。

到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費，而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達到的一個有效路徑，然而實現(xiàn)起來并不是一件容易的事。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是政策主導的產(chǎn)業(yè)。2015年，國內(nèi)新能源汽車的銷量到達一個新的高度，由政策主導的第一階段已經(jīng)走完，現(xiàn)在已經(jīng)到了由政策和市場雙向驅(qū)動的“換擋期”，未來新能源汽車市場或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。

綠色環(huán)保的時代背景下，新能源汽車步入快速發(fā)展期，尤其是自去年開始，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量急劇上升。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點。

羅拉多州丹佛市的一家小制造商推出了一款全新的全電動飛機，這意味著現(xiàn)今橫掃汽車領域的電力革命將在不久后來到航空領域。