現(xiàn)如今，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。

大眾汽車正投資1億美元給QuantumScape公司以加速其固態(tài)電池業(yè)務商業(yè)化的發(fā)展。

值得一提的是，四川路橋還聯(lián)合了有關大學的研究機構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)學研合作，并引進鋰電材料、電池等行業(yè)專家作為技術顧問，建立項目公司多層次的研發(fā)體系。

以三星、LG的技術水平和制造工藝，動力電池產(chǎn)品通過新國標檢測并不困難，進入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

整體來看我們從電芯尺寸，現(xiàn)在由于能量密度的要求，我們現(xiàn)在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業(yè)大規(guī)模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。

近日，據(jù)美國媒體報道，從單次充電就能行駛數(shù)百英里的電動汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術最新進步的新產(chǎn)品進入市場。

本周鋰電要聞看點頗多，寧德時代啟動高能量密度電池項目，中興派能推出業(yè)界能量密度最高的磷酸鐵鋰動力電池，還有此前大家所關注的《規(guī)范條件》（意見稿）中“產(chǎn)能要求”或?qū)⒄{(diào)低，而且正式版也將近期公布，一起來看看吧！

6月25日，從工業(yè)和信息化部網(wǎng)站獲悉，工信部將推進長三角新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

自從在動力電池“世界杯”決賽中，寧德時代率領中國隊擊敗松下領銜的日本隊，摘得“大力神杯”以來，對自己的鋰電池技術頗為自信的日本隊就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態(tài)電池“世界杯”中奪回獎杯。

兩者將來能夠真正融合進一個供應鏈體系之中，像一個航空母艦艦隊，大家都是同舟共濟，那么動力電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會真正形成強有力的競爭力。

隨著動力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學、美國能源部國立布魯克哈文實驗室及美國陸軍研究實驗室研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動設計的三氟化鐵，該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

根據(jù)國家相關產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃，燃料電池汽車的規(guī)模化和自上而下進行系統(tǒng)化的正面設計開發(fā)，并且結(jié)合氫能基礎設施網(wǎng)絡的構(gòu)建，將帶動燃料電池技術的進步。

若全面放開，待到2020年，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭能夠依靠體量和技術實力對抗外，國內(nèi)其他動力電池廠商恐怕都將面臨死亡或被邊緣化的局面。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

作為汽車電動化的重要環(huán)節(jié)，工業(yè)車輛的電動化正在加速推動。中國電動叉車廣泛應用鋰電池的時代正在到來。

電動車對于今天的人們來說已經(jīng)是非常普遍而且便利的交通工具了，可是大家很快就發(fā)現(xiàn)電動車電池在使用一段時間過后，電動車電池跑不出里程來了，原來明明可以跑三十公里，現(xiàn)在卻只跑二十不到，影響電動車電池的使用壽命。我們應該如何判斷電動車電池容量呢?接下來小編就為大家介紹。

人們在充電時往往都有一個誤區(qū)：保持滿電狀態(tài)才是最好的。或許對于強迫癥來說當電池電量從100%跳到99%就會要了他的命，但實際上一直讓手機保持在充電狀態(tài)并不是一個值得推薦的行為，尤其是在設備滿電了之后還繼續(xù)充電，手機電池可真的遭不住這么折騰。

磷酸鐵鋰電池被稱為最安全的車用電池技術，這是因為相比較于鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性，特別是高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性要安定的多，遇到意外情況時發(fā)生火災等意外狀況的幾率也更小。

比亞迪及特斯拉等在新能源汽車里都是很有代表性的品牌。而在眾多的新能源汽車中我們不得不說一個品牌，那就是——Fisker汽車品牌。