1、恒流充電法 恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法，如圖2所示。?制方法簡(jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。

7月17日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司發(fā)布關(guān)于簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的公告。

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計(jì)不良等所引起的短路。

電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動(dòng)力電池的瓶頸又是什么？動(dòng)力電池為什么要分軟、硬包？其實(shí)際意義是什么？下面從科普層面予以解釋。

睡覺之前手機(jī)插電充一晚上，是大部分人都有的習(xí)慣。讓手機(jī)這樣插著充電一整晚，有沒有什么安全隱患，對(duì)手機(jī)電池又有哪些影響？

如果說現(xiàn)在的電動(dòng)車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動(dòng)車就會(huì)讓我們目接不暇了。但事實(shí)上，正是因?yàn)殡妱?dòng)車充電速度慢、續(xù)航里程較短且市區(qū)內(nèi)的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現(xiàn)在才要在電動(dòng)車之外，繼續(xù)提出一個(gè)燃料電池車的技術(shù)路線。

我國(guó)燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入加速期，為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準(zhǔn)備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障，氫氣的低成本輸運(yùn)也是需要重點(diǎn)攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度氫氣來(lái)源也是重要問題。

“燒包燒車不燒人，燒包不燒車，不燒包?！倍嗝赐ㄋ椎恼Z(yǔ)言。實(shí)際上這并不是什么人在說段子，而是從事動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性能技術(shù)開發(fā)的北京科易動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理田碩近日在“2017國(guó)際電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)”上發(fā)表主題演講說道。

馬里蘭大學(xué)和美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室的研究人員首次開發(fā)了一種使用水鹽溶液作為電解質(zhì)的鋰離子電池，達(dá)到家用電子設(shè)備（例如筆記本電腦）所需的4.0伏特標(biāo)準(zhǔn)，而沒有與一些市售的非水鋰離子電池相關(guān)的火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)。

與18650電池一樣，特斯拉21700電池也是圓柱形鋰電池中的一種。其中“21”指電池直徑為21mm，“70”指高度為70mm，“0”代表圓柱體型的電池。

據(jù)外媒報(bào)道，電池已經(jīng)融入到我們的日常生活中，電動(dòng)車、手電筒、遙控器，似乎我們的生活中早已離不開電池。幸運(yùn)的是，未來(lái)的電池正朝著可持續(xù)的方向發(fā)展，小編整理了五大未來(lái)創(chuàng)新電池技術(shù)示例，供各位讀者品鑒。

北京時(shí)間4月9日消息，研究人員已經(jīng)公布一項(xiàng)智能隱形眼鏡計(jì)劃，它能讓使用者擁有紅外“夜視”能力。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動(dòng)汽車革命。很多預(yù)測(cè)認(rèn)為，擁有和駕駛電動(dòng)汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動(dòng)汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來(lái)，鋰價(jià)已翻了三倍。

鋰離子電池極片制造工藝一般流程為：活性物質(zhì)，粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑等混合制備成漿料，然后涂敷在銅或鋁集流體兩面，經(jīng)干燥后去除溶劑形成干燥極片，極片顆粒涂層經(jīng)過壓實(shí)致密化，再裁切或分條。然后正負(fù)極極片和隔膜組裝成電池的電芯，封裝后注入電解液，經(jīng)過充放電激活，最后形成產(chǎn)品。

目前，在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，全世界各國(guó)政策都是大力支持，并且，很多國(guó)家甚至都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車退市的時(shí)間表，可以說，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車或?qū)⑷嫒〈鷤鹘y(tǒng)燃油車。而新能源車當(dāng)中，各國(guó)尤以發(fā)展純電動(dòng)車為主要方向。

近日，一條新聞給電動(dòng)車行業(yè)打了一針雞血，各大新聞媒體也因此興奮得嗷嗷叫：中科院上海硅酸鹽研究所發(fā)布消息稱，該所聯(lián)合北京大學(xué)、美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)展開持續(xù)攻關(guān)，已研制出一種高性能超級(jí)電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，可用作電動(dòng)車的“超強(qiáng)電池”，充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里，相關(guān)研究成果已于12月18日發(fā)表在世界頂級(jí)期刊《科學(xué)》上。

這一新設(shè)計(jì)融合了固體氧化物燃料電池和熔融金屬空氣電池的優(yōu)點(diǎn)，在不影響能量容量的情況下，顯著提高了電池反應(yīng)動(dòng)力學(xué)和功率能力。

很多人認(rèn)為，石墨烯在芯片、顯示器等方面的應(yīng)用才真正發(fā)揮了石墨烯材料本身的作用，再加上能在芯片研發(fā)領(lǐng)域執(zhí)牛耳的機(jī)構(gòu)都是世界上高端電子制造業(yè)巨頭，這些領(lǐng)域被稱為“高端應(yīng)用”；而把石墨烯加入涂料或紡織品里，技術(shù)相對(duì)容易，進(jìn)入門檻低，則稱為“低端應(yīng)用”。

鋰離子電池化成過程中SEI膜的形成過程，具體而言包括如下四個(gè)步驟。

這個(gè)時(shí)候，既不需要因?yàn)槭┘夹g(shù)昂貴、而一棒子打死；也不需要，因?yàn)檫@款技術(shù)有很好的替代性，而進(jìn)行偷換概念的制造，這都是與新技術(shù)發(fā)展那格格不入的。