有些人認為新買的手機須充電8小時以上，并重復(fù)幾次完全充電放電，稱這樣才能完全激活電池，使電池達到最大容量；也有些人認為手機充滿電之后需立刻拔掉電源，避免過度充電，以防爆炸；還有人認為，鋰電池最好把電用光再充電，這樣可以減少充電次數(shù)，延長電池壽命。

作為第七屆徽商大會的重要內(nèi)容之一，文化產(chǎn)業(yè)展區(qū)亮點多多。安徽日報報業(yè)集團、安徽新華發(fā)行集團、安徽出版集團等“文化皖軍”悉數(shù)出席，而去年本報全國首創(chuàng)的3D報紙也首次“亮相”徽商大會。

面對霧霾，面對逐漸惡化的空氣環(huán)境，空氣凈化器逐漸盛行。但這種空氣凈化器真的可以改善室內(nèi)環(huán)境嗎?相信還未體驗過任何空氣凈化器的朋友多少會有這樣的疑問。今天小編就為大家解惑。同時跟大家分享，為何石墨烯空氣凈化器凈化效果更好?

盡管在政府的大力扶持推廣下，目前新能源汽車的全國市場保有量才剛剛超過1萬輛的規(guī)劃目標，但各地推動新能源汽車發(fā)展的熱情不減。不久前發(fā)布的《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實施意見的通知》提出，到2012年私人新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃目標是3萬輛。

看似離我們還很遠的新能源車，在這個深秋10月風起云涌10月，日產(chǎn)、通用、豐田等國際汽車巨頭紛紛發(fā)布了自己的混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車及推進時間表，他們的計劃顯示出：從今年年底，這些外資品牌旗下的成熟新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模地登陸全球最大的市場中國市場。

目前石墨烯的各類合成技術(shù)都已經(jīng)成熟，關(guān)鍵是石墨烯材料難以在其他基體中分散，是制約其大規(guī)模應(yīng)用的難點。沒有大規(guī)模應(yīng)用，石墨烯就沒有發(fā)展的動力。石墨烯為什么難以分散？如何使石墨烯與其他材料相容？

“北京購買純電動車可以不用搖號上牌，你會動心嗎？”近日，在某知名門戶網(wǎng)站汽車頻道的網(wǎng)友在線調(diào)查欄里，這樣的提問得到了為數(shù)不多的網(wǎng)友附和。很顯然，在電動汽車技術(shù)尚未成熟，充電站等配套設(shè)施幾乎“一窮二白”的前提下，類似的網(wǎng)友調(diào)查多少顯得有點蒼白無力。

據(jù)臺灣《工商時報》報道，臺灣鴻海董事長郭臺銘日前宣布，將跨入電池市場，繼轉(zhuǎn)投資電池模塊新普科技之后，昨日敲定成立原瑞電池，并主攻鋰電池芯及電池模塊與勁敵比亞迪控股正式宣戰(zhàn)。

文章說，目前在韓國十大集團（以資產(chǎn)為準）中，三星、LG、韓華、POSCO、樂天、GS等7個集團已進軍充電電池市場或宣布進軍該市場。以三星SDI和LG化學(xué)為首的韓國企業(yè)繼手機、筆記本電腦小型電池市場后，在具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ钠囯姵仡I(lǐng)域也將領(lǐng)先日本。IIT預(yù)測的內(nèi)容完全有可能成為現(xiàn)實。

隨著技術(shù)的進步和對環(huán)保要求的提高，鋰電池正在逐漸成為充電電池的主流，尤其在移動電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池依靠較高的能量密度，已經(jīng)幾乎占領(lǐng)了所有的市場。

被稱為把握我國新能源汽車發(fā)展脈搏的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011～2020年）》（下稱《十年規(guī)劃》），自去年10月發(fā)布征求意見稿后，由于種種原因一直“擱淺”，出臺時間表的傳聞也從去年年內(nèi)傳到今年6月底，再傳到今年年底，這也讓很多本土車企的新能源步伐日趨放緩。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)水清木華，2010年全球鋰電池出貨量大約39.02億單元，比2010年出貨量增幅達27.4%。預(yù)計2011年全球鋰電池出貨量大約44.48億單元，比2010年增長14%。

世界電動車協(xié)會主席陳清泉從事了多年電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，他總結(jié)提出，汽車革命最主要是動力和能源的革命，電動車產(chǎn)業(yè)化這列火車已經(jīng)啟動了，任重而道遠，因為要經(jīng)過一段時間的磨合，最后的答案是，能夠做到“三好”：好的產(chǎn)品，好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式；要做到“兩個結(jié)合”：和智能電網(wǎng)結(jié)合、和信息技術(shù)、智能化城市、智慧型城市相結(jié)合；而目標是“四個零”：零排放、零石油、零交通事故、零交通傷亡。他表示，電動車一是價錢要和現(xiàn)在汽車差不多，二是方便的程度和現(xiàn)在的汽車差不多，三是節(jié)能減排。

節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開電池、電機、電控技術(shù)的更新，而電池技術(shù)又是其中的關(guān)鍵。在近日召開的中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，企業(yè)代表和專家們共同呼吁，要讓成熟技術(shù)充分利用市場之手，破解當前節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困局。

“新能源汽車從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化，仍要加大產(chǎn)業(yè)投入。新能源汽車技術(shù)日新月異，標準制定也是一個持續(xù)不斷的改進過程?！比珖f(xié)委員、民盟中央副主席、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高在兩會期間作出如上表示。

在今年的兩會上，工信部部長苗圩表示，新能源汽車“十年大綱”《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)有望于今年上半年推出。該規(guī)劃制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，中國將投入大量資金來扶持新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展。為推動電動汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，國家電網(wǎng)公司也于近期宣布，“十二五”期間將建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬個，初步建成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這意味著，在國家政策引導(dǎo)以及推進相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更好的發(fā)展環(huán)境。

電芯是一個電池系統(tǒng)的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。

據(jù)新華社北京3月26日電工業(yè)和信息化部副部長蘇波26日透露，今后5年工信部將圍繞編制專項規(guī)劃、實施重大科技專項、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、完善技術(shù)標準和行業(yè)準入、推動市場化應(yīng)用、引導(dǎo)地方規(guī)劃等六大方面，培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

CMIC（中國市場情報中心）最新發(fā)布：日前，從有關(guān)方面了解到，經(jīng)過數(shù)月的進一步調(diào)研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》最終改為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》（下稱《規(guī)劃》），并已上報國務(wù)院。根據(jù)《規(guī)劃》，我國新能源汽車發(fā)展將是混合動力和純電動車兩輪驅(qū)動，未來十年產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達千億元。

生活中電池無處不在，特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領(lǐng)域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一。