談起電動汽車，不太了解的消費(fèi)者會有這樣的質(zhì)疑：電動汽車與手機(jī)一樣，買來數(shù)年不換電池還怎么繼續(xù)使用？其實(shí)，事實(shí)并非如此，且不說手機(jī)和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質(zhì)保政策來講，您的擔(dān)憂完全沒有必要。本期內(nèi)容就從以上兩個關(guān)鍵點(diǎn)出發(fā)，深度剖析電動汽車的壽命到底有多久？在這里可以提前揭秘，一臺新能源汽車，使用十年完全不成問題。

隨著清潔能源應(yīng)用的日益擴(kuò)大和對電動汽車需求不斷增長，鋰電池儲能技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘Ｐ枨?，因此，開發(fā)高性能鋰電池成為當(dāng)前迫切目標(biāo)。

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優(yōu)劣直接影響電動汽車的市場應(yīng)用和普通消費(fèi)者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優(yōu)劣直接影響電動汽車的市場應(yīng)用和普通消費(fèi)者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內(nèi)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，鋰離子動力電池的生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓三個國家。

艾德克斯IT6500C寬范圍大功率直流電源，同時(shí)可兼具負(fù)載的功能，使其可以吸收一定電流和功率，具有雙象限電流輸出與吸收能力，跨象限無縫切換，可直接應(yīng)用于電池快速充放電測試。

鋰電池滅火及鋰電池消防注意事項(xiàng)有哪些?鋰電池及鋰離子電池是項(xiàng)偉大的技術(shù)，必將為全球電能的存儲和供應(yīng)帶來巨大的變化和貢獻(xiàn)。盡管如此，其帶來的火災(zāi)(爆炸)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。因此，我們應(yīng)當(dāng)采取必要的鋰電池滅火和鋰電池滅火措施，用于降低該風(fēng)險(xiǎn)，提升安全性。

石墨烯應(yīng)用在鋰離子電池、超級電容器、鋰硫電池、燃料電池到太陽能電池，屢見技術(shù)突破也已經(jīng)是不爭的事實(shí)，那為何迄今在市面上還看不到實(shí)用的商品?

最近，與幾位朋友聊到PACK中的平衡防爆，就討論了其在IP67中的意義。由下圖可看出，平衡防爆在IP67設(shè)計(jì)和IP67的有效性中，是很重要的一個環(huán)節(jié)，這里我們就這塊內(nèi)容做一些交流。

鋰離子電池經(jīng)過多年的發(fā)展，比能量、倍率性能和安全性能都得到了極大的提升，但是隨著數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)和電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對鋰離子電池的能量密度提出更高的要求。

限制一條鋰電池生產(chǎn)線的產(chǎn)能的工序主要在于混料和涂布。 隨著國家對鋰電池廠產(chǎn)品產(chǎn)能的要求越來越高，鋰電池準(zhǔn)入門檻也越來越高。在當(dāng)下的鋰電池領(lǐng)域中，產(chǎn)品的性能、成本決定了一個鋰電企業(yè)的生死存亡。降低鋰電池生產(chǎn)成本的有效方式是提高鋰電池單條線的產(chǎn)能。

2016年11月26日—27日，百人會·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班第三期四次課程在清華大學(xué)開課。目前，我國自主研發(fā)的核心零部件缺失，尚未形成技術(shù)壁壘，成為新能源汽車發(fā)展的潛在危險(xiǎn)。

目前，我國自主研發(fā)的核心零部件缺失，尚未形成技術(shù)壁壘，成為新能源汽車發(fā)展的潛在危險(xiǎn)。掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品性能及安全性，才能形成具有國際競爭力的品牌，支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障。因此，此次課程的主題定為“電動汽車核心技術(shù)突破與創(chuàng)新”。

碳基材料由于資源豐富、價(jià)格低廉同時(shí)又環(huán)境友好被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ拟c離子電池負(fù)極材料，硬碳、炭黑、碳纖維、石墨烯等相繼見諸報(bào)端。

現(xiàn)階段的直流快充比較多的是幾十千瓦的充電機(jī)，提高電壓和電流來達(dá)到減小充電時(shí)間的目的。大家都知道大電流會對鋰離子電池的性能會造成一定的衰減，但是在實(shí)際車輛上的快充模式到底對電池影響有多大呢？

KIA Soul EV是韓國KIA 汽車的第1個純電動緊湊型SUV，2014年5月首先在韓國銷售，隨后7月、10月開始在歐洲和美國進(jìn)行銷售。

為了適應(yīng)下一代柔性電子設(shè)備的發(fā)展，鋰離子電池的發(fā)展方向也應(yīng)向著柔性、可折疊的方向進(jìn)行發(fā)展。

信息化，自動化的現(xiàn)代社會不斷進(jìn)步，電化學(xué)儲能器件在其中發(fā)揮了重要作用。20世紀(jì)90年代開始，隨著鋰離子電池的商業(yè)化應(yīng)用，21世紀(jì)以來，鋰離子電池已經(jīng)成為我們生活的一部分，鋰離子電池便攜式設(shè)備，動力汽車已經(jīng)遍布在生活的各個角落。

根據(jù)國家規(guī)劃，2020年電芯能量密度達(dá)到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達(dá)到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達(dá)到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300 Wh/kg，如何使電池能量密度從 200 Wh/kg 提高到 500 Wh/kg 以上？

新能源車的痛點(diǎn)主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔(dān)心電池壽命——最后充不了多少電了。

如今，鋰離子電池已成為3C產(chǎn)品（computer、conmmunication以及Consumer Electronics）最常用能源器件，高容量、穩(wěn)定的充放電性能足夠長的使用壽命一直都是工程師們對鋰離子電池的追求，也是消費(fèi)者對鋰離子電池的期待。