眾所周知溫度對(duì)鋰離子電池的性能有著十分重要的影響，溫度過低時(shí)由于電解液粘度的增加，SEI膜阻抗增大，石墨負(fù)極動(dòng)力學(xué)性能變差，會(huì)導(dǎo)致電池的電化學(xué)極化增加，極大的降低電池放電能力，例如一輛在23.9℃下能夠行駛105英里的電動(dòng)汽車，在-6.7℃下僅能行駛60英里左右。

一說到移動(dòng)電池，是神秘？還是讓你絕望？為了能夠讓我們手中的手機(jī)使用更長時(shí)間，用戶嘗試了很多稀奇古怪的方法來提升電池續(xù)航時(shí)間。不過，我們聽到的可能都不全是真實(shí)的，以下就是我們對(duì)手機(jī)電池存在的10大誤區(qū)

誰掌握了動(dòng)力電池，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池有望成為下一個(gè)風(fēng)口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍、價(jià)格便宜20%！這些特點(diǎn)據(jù)說是固態(tài)電池可以取代鋰電池的優(yōu)勢(shì)，遺憾的是，距離這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需5年。

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點(diǎn)。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動(dòng)汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時(shí)間只需要1分鐘。甚至有觀點(diǎn)稱，固態(tài)電池可以“完秒”鋰電池?？鐕嚻笤诠虘B(tài)電池領(lǐng)域的腳步越來越快，這已不是第一次關(guān)于固態(tài)電池研發(fā)成果的新聞了。

據(jù)國外媒體報(bào)道，目前，美國一項(xiàng)創(chuàng)新電池技術(shù)將使人們的手機(jī)完全充電僅需12分鐘，這將意味著手機(jī)充電幾個(gè)小時(shí)的歷史將不再出現(xiàn)！

充電樁其實(shí)就相當(dāng)于加油站里的加油機(jī)。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。根據(jù)人們的實(shí)際情況，新能源車主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。首先飛線是極不提倡、最危險(xiǎn)的充電方式，而慢充時(shí)間長，尤其是沒有私人充電樁的車主，慢充方式的時(shí)間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結(jié)合的方式進(jìn)行充電。

無線主要的優(yōu)點(diǎn)在于方便快捷，電動(dòng)汽車無線充電，一直在聽說，國家支持電動(dòng)汽車充電建設(shè)，各技術(shù)廠商一片參與熱情，車企也不斷在實(shí)踐，可是至今也沒普及，是卡在哪了？

本月初，又一家長沙本土共享汽車品牌開始在長沙高新區(qū)運(yùn)營，未來將有4家共享汽車品牌在長沙展開“競爭”。與共享單車不同的是，由于采用網(wǎng)點(diǎn)化管理，車型以新能源車為主，其充電、續(xù)航里程等問題，讓很多用戶心存顧慮。如今，一種叫作“石墨烯”的萬能材料，讓新能源汽車充電更快跑得更遠(yuǎn)。近日，記者探訪了位于湖南大學(xué)的石墨烯材料與器件湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，感受了這個(gè)“萬能材料”的魅力。

　還未“數(shù)九”，但我國北方地區(qū)已經(jīng)迎來了接二連三的“大雪紛飛”。大雪為城市帶來美景的同時(shí)，也給純電動(dòng)車司機(jī)帶來了不少的煩惱。

純電動(dòng)汽車只要一上路，車主們都希望自己瞬間變成“省電專家”，購車的時(shí)候更是想把車裝動(dòng)力電池研究個(gè)透，“買的省了才是賺了”這樣的觀念并非沒有道理，可見電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航能力直接影響著車主們的購車選擇及行駛里程。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“續(xù)航里程”也一直是很多電動(dòng)汽車車主和準(zhǔn)車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程呢？ 　　

在慢充、快充等充電模式之外，一種新穎的電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充模式逐漸進(jìn)入大眾的視野，即車電價(jià)值分離模式，又稱“換電”模式。那么，所謂的“換電三分鐘，續(xù)航幾百里”到底靠不靠譜?換電會(huì)成為未來主流的充電模式嗎?

“號(hào)稱可以重復(fù)充電2000次，使用6年左右的電池，在經(jīng)常使用快充的情況下，實(shí)際壽命僅為3年甚至更短時(shí)間?！?地爾漢宇電器股份有限公司董事長石華山認(rèn)為，大功率充電的危害在部分企業(yè)的錯(cuò)誤引導(dǎo)下，被人們忽視了。

液面下降時(shí)應(yīng)加蒸餾水，不應(yīng)加電解液。因?yàn)橐好嫦陆刀嗍且驗(yàn)樗终舭l(fā)和充電終了時(shí)水的電解而造成的。

綠色汽車三種技術(shù)路徑:改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和整車系統(tǒng)的能效,在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上使用更清潔的非石油燃料、汽車電動(dòng)化。

但是，若是接打電話、發(fā)短信、上網(wǎng)下載彩鈴、彩信、玩游戲，則會(huì)對(duì)手機(jī)、人和電池造成傷害。

近日，工信部等七部門在關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知中指出，要以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手，解決動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本加大對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用項(xiàng)目的支持力度。

和常見的晶硅類太陽能電池相比，他們具有成本低、制備工藝簡單等特點(diǎn)，在應(yīng)用上還具有柔性、輕薄、便攜等優(yōu)勢(shì)，但是，效率和穩(wěn)定性卻是它們的不足之處。

蓄電池從出廠到裝車再到您的手中有一個(gè)周轉(zhuǎn)過程，在周轉(zhuǎn)期內(nèi)蓄電池因自放電會(huì)導(dǎo)致容量不足，因此必須用隨車充電器對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，直到充足為止。

經(jīng)老司機(jī)多年開車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車蓄電池頗有研究，遇到的問題也是不少，夏季高溫趴窩，冬季低溫啟動(dòng)難。。。多年的血淚史成就了哥們老司機(jī)的地位。下面就給大家傳授在下畢生所學(xué)。