燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能儲電&rdq

1.鋰原電池也稱一次鋰電池。能夠持續(xù)放電，還可以間歇性放電。一旦電磁能耗光便不可以再用，現(xiàn)階段在數(shù)碼相機(jī)等用電量較低的電子設(shè)備中普遍應(yīng)用。鋰原電池自放電很低，可儲存三年之久，在冷凍的標(biāo)準(zhǔn)下儲存，實(shí)際效

新能源汽車動力電源主要由電能/能量存儲單元、能量轉(zhuǎn)換模塊及發(fā)電單元(燃料電池、發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī))、電源管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)、內(nèi)外部封裝系統(tǒng)、連接裝置等構(gòu)成。目前，主流新能源汽車二次電池的電

新買的蘋果手機(jī)，第一次充電你想充多長時間都行？真的沒有第一次第二次的說法嗎？一直以來，坊間都流傳著新手機(jī)充電，前3次一定要充12個小時以上。這個做法，是針對鎳氫電池的充電方法。不過，現(xiàn)在的手機(jī)電池都是

鋰電池的循環(huán)壽命，一直是電動汽車買家最關(guān)心的參數(shù)之一。老化總是與失效連在一起出現(xiàn)，但確切的說，老化和失效是兩個概念。老化，是指動力電池性能參數(shù)隨著時間的推移變差，是量變過程，參數(shù)主要指電池最大可用容量

1.非專業(yè)測試，首先我就不是專門搞電池的，其次也沒那能力成本去搞實(shí)驗(yàn)室級別的測試，只有手上的簡單設(shè)備，平時興趣愛好這類小電子，愛折騰，僅此而已，眾專業(yè)大咖輕拍；2.雖然非專業(yè)，但是橫向比對還是有參考價

雖然摩爾定律已破，但動力電池的發(fā)展似乎還有很大潛力可挖。近日特斯拉公布其最新電池研究成果，在ModelS車型的仿真試驗(yàn)上，電池經(jīng)過48萬公里僅衰減5%。按照每年2萬公里的行駛里程，特斯拉新電池的使用壽

可以說鋰電池壽命，是外部應(yīng)力作用、電芯微觀結(jié)構(gòu)變化再到電芯外特性表現(xiàn)的三部曲。而一個外部特性，可能對應(yīng)幾種微觀變化，比如內(nèi)阻的增加即受到SEI膜生長的影響也受到系統(tǒng)內(nèi)鋰離子總量減少的影響；而一個微觀上

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展

盡管已經(jīng)過去了6年，目前世界上仍然沒有一家供應(yīng)商能夠做到這樣的高精度和高魯棒的水平來保證電池工作的萬無一失。就連現(xiàn)在紅的發(fā)紫的特斯拉也望塵莫及。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅(qū)動，所以

現(xiàn)在的鋰電池與鎳氫電池的對比主要如下:使用范圍的對比鋰電池和鎳氫電池的比較在于，鋰電池在電流量小的產(chǎn)品上（比如手機(jī)）使用比較合適，但如果使用在電流量大的產(chǎn)品（比如數(shù)字相機(jī)）上，由于電流量的需求較大，而

最新出版的《科學(xué)》雜志刊登了電解液化學(xué)研究領(lǐng)域的一項重大突破：美國科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運(yùn)行。新技術(shù)不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電

騎電動車出門已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因?yàn)樗?jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢。但許多人在購買電動車時都會有這樣的疑慮，究竟是購買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

膠體蓄電池 膠體鉛酸蓄電池是對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。 膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)

在智能手機(jī)飛速發(fā)展的今天，Al技術(shù)、VR技術(shù)、快充、全（曲）面屏、屏下指紋解鎖、人臉識別等等太多新功能在影響著我們的日常工作、學(xué)習(xí)和生活；這些新技術(shù)的到來，越來越凸顯出鋰電池的重要性，沒有一塊給力的電

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點(diǎn)符合國情。不過，自今年李克強(qiáng)總理在訪日期間前往北海道參觀了豐田的

2018年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委發(fā)布關(guān)于印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》通知，旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管

綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進(jìn)行多次充放電才能完成整

電動汽車在使用中，消費(fèi)者最為擔(dān)心的還是充電時間和續(xù)航里程的問題，在目前的技術(shù)水平下，充電時間與續(xù)航里程難以兼得，因此動力電池也就發(fā)展出了兩條路線，一種是專注續(xù)航里程的比能量派，主要是通過不斷的提高鋰離

所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。而三元材料